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4月30日大连机场两飞机险些相撞2008年4月30日，厦门航空公司MF8052航班（大连—杭州）B737-700/B2992号机与南航大连分公司CZ6621航班（大连—沈阳）A319/B2296号机在大连周水子机场跑道上险些相撞。
20:47:20，CZ6621从西机坪18号机位滑出。20:50到达A滑10号跑道外等待点，塔台指挥飞机进跑道等待。20:53:17，管制员发布起飞指令。 20:48:13，MF8052从4号桥推出，管制员指挥该机经A滑行道滑出，使用10号跑道。20:53:32，管制员指示该机“前机起飞后，可以进跑道”（实际上，MF8052此时已经从E联络道进入跑道了），机组随即呼叫塔台“嗯……稍等稍等，你让那个稍等起飞，我进错跑道了。唉……塔台塔台，你让他中断，塔台你让他中断”。塔台当即指令CZ6621“立即中断起飞”。 20:53:47，CZ6621机组听到MF8052进错跑道的信息及管制员要求中断起飞的指令时，飞机表速86.8节，地速77节，机组收油门，使用人工刹车，刹车踏板偏转，最大角度78度，使用最大反推，扰流板伸展，中止起飞。20:53:56，CZ6621完全停住。（注意，是9秒就完全完成中断，不是有些人说的10秒，已经是个相当不错的表现了！） 根据现场勘察，CZ6621距10号跑道起始端553米处开始左偏避让，停稳后前轮距起始端622.6米，与跑道方向夹角20度。MF8052前轮距跑道起始端639米。两机前轮距离大约35米。 目前的解释如下：
厦门的进跑道搞错了， 大连的10号，首先是A，然后是 E， 厦门737在319的后面滑行。 塔台的指令是前机起飞后进跑道，大连当时能见度一般。 但是厦门搞错进跑道的入口，进了E，然后又没有目视前机起飞。进入后发现错了，打算掉头从E脱离，此时塔台给319起飞指令，737发现搞错了，匆忙准备脱离。但是来不及了，此时737无线电里狂喊“中断起飞，中断起飞，你让他中断起飞”。319此时速度86KT，马上执行中断，从收油门至完全停住用了近9秒时间，距离600米。而大连我A和E的距离就是600米，完全停住后，两架飞机此时是对头状态。最后发现两机的前轮距离是不足40M，塔台要求737停住，737强烈要求E脱离。319报告转弯距离不够，737坚持足够，然后强行脱离跑道，然后，塔台指令319脱离。319表示需要检查后脱离，塔台没有允许，再次要求脱离。319执行指令！据说737发现进错E后，打算自己独自滑回主滑，且关掉起飞及着陆灯及频闪灯，可能是担心塔台责备。故319加油门起飞时候，没有发现跑道上有障碍物。极其非常的危险.6621最后于12：30左右换机组正常执行！ 据说厦门的是白鹭8052航班！ 处理结果: 5月6日，南航决定，对4月30日正确处置地面飞行冲突的南航大连分公司CZ6621航班机组，给予30万元人民币的重奖，并授予荣誉称号。
厦航的机长为逃避责任,清除了黑匣子的语音记录,严重妨碍事故原因调查.并且在接下来飞往杭州的航班中不履行机长职责,民航总局给予他终身禁驾处罚. 最爱的ITACHI 火影漫画出到393的时候,ITACHI 和弟弟佐助终于结束了漫长又短暂的战斗.在最后一刻,弟弟惊恐地看着哥哥的手指弹在自己的额头.ITACHI耗费进全身的力气,无力地倒在了弟弟身上.指尖的血在佐助额头格外醒目,不是索取眼睛的强取,而是浓于水的真情.他的身体,顺着残断的墙壁缓缓滑落在龟裂的地上,仰面而躺,眼神里没有一丝怨恨,嘴角似乎有惨淡的微笑.平静,祥和.
世界也在这一刻静止下来.全世界的雨一起落下,黑色的火焰缓慢吞噬整个森林.哥哥安详地躺着,看着天空,没有喜怒哀乐.红色的写轮眼逐渐淡成黑色的瞳孔,放大.弟弟紧张的神经松弛下来,再也坚持不住,再也没有死亡的威胁,再也没有仇恨可以追求,再也听不到哥哥冷酷的声音.仇恨,童年的往事,哥哥的关怀,片刻前的激战.一切都在脑海里盘旋,一切又似乎凭空消失.和哥哥面对同一片天空,仿佛这般地自然,又仿佛遥远相隔两个世界.一切的为什么不再重要,一切的为什么仿佛又重新开始.
空.空.空.好沉重!
一个热爱和平的男人孤独地背负被仇恨的命运,一个家族还是一个国家,必须选择.一切过后,所有的所有都比不过对弟弟的爱护.注定被误解,注定被追杀.最开心的愿望是被亲爱的弟弟杀死.多深沉的沉重,难怪眼睛里流出红色的血液.也许,活着就是一种使命,死亡,才是真正的成功,他如此对人生定义.没有过多的言语,很难找到痛苦的表情.经历过这些,还有什么能让他动容.斑说,他是唯一一个意识到自己的人.也许,ITACHI也是唯一一个不被斑看穿的男人.战争的残酷,让一个四岁的孩子铭记和平,再次挽救了这个世界.杀戮,使一个男人惨淡地隐藏,消失在世界的最黑暗.但,和平,能持续多久?
安静,世界已经空空如也. 雨还在下,黑色的火焰还在燃烧... 迟到的生日快乐 宝贝的生日和儿童节重合了,昨天出去玩回来差点忘记.我这个人就这样,爱忘记这些生日的事情,很少去查日历,也容易把阳历和阴历弄的分不清楚,现在到了国外再加上时差,糊涂地忘记了很多长辈的生日.昨天宝贝告诉我她生日的时候我才忽然想起,前几天是老妈的生日.哎,前几天在忙着ATPL考试,没日没夜的,把老妈的生日都忘记了,真惭愧.离开家这么多年,这是第一次发生.不知道以后工作忙起来,还会忘记谁的生日,还会忘记多少次.老妈,真的对不起,虽然知道你不会怪我,但我真是无心的.你和爸爸永远都是我最亲爱的亲人.虽然都过去了,我还是要说声,老妈,生日快乐,天天过的开心.宝贝,生日快乐,儿童节快乐,天天快乐. 灾难后 512大地震过去了,很多同胞失去了生命,很多家园被毁于一旦,同时也有很多感动和被感动的事情发生.大自然再次向人类证明了他们的绝对优势,渺小的人类在灾难中紧紧拥抱来获取生存.对生存法则来说没有悲哀,对人类生命而言,我们更应该团结.
生长在平原,很少经历自然的灾害.唐山地震在我出生之前发生,很多的感触来自于父母的讲述.即使海边咆哮的台风也是在上海读书的时候才有感触.关于泥石流的知识来自于地理书本.去年雪灾的时候我已经在这了.曾一度热爱自然灾害片,龙卷风的追逐者,后天,火山喷发,森林大火...想寻找生存的极限,想证明生命的坚韧,也曾经幻想一个人去极地旅行.然而,现实的苦痛证明,听闻巨大噩耗的震惊和悲痛是难以忍受的.目睹残忍画面的情景总让人潸然泪下.求9的沙哑呼声,扭曲的面孔,无助和期盼的眼神,凌乱的衣服和血迹.虽不近在身边,也让人触目惊心.总犹豫着,该如何表达自己的感触,发现语言是最苍白的东西.不如一杯清水和一件衣衫,不如一盏油灯和一碗热汤.也在犹豫着,如果有时间,是否要去看望下重灾区.也自问,为什么要去,是为了感触还是为了安慰?去了,又能做些什么,该携带些什么送给他们.金钱,我没有,物资,我又能带多少?空着手带着满脸的殷切,会受到欢迎吗,会被鄙视吗?还是小东西的想法简单实用,带上尽可能多的果冻,送给那些灾难中坚持下来的孩子.也许,这真的是一件很令人感到安慰的方法.真的谢谢小东西,如果,我真的去了,我会带一大书包的果冻给他们,告诉他们,有个阿姨让我带给他们的. EUG奇遇 周五用MUTI 飞100MILES的XC,计划是先飞到NEW PORT ,然后转南沿海岸线飞NORTH BEND.然后直接回来HIO,做几个本场.一共是4个小时.
第一次去NEW PORT 和NORTH BEND,由于高度在5500,又是在傍晚,看远处的海面不是很清楚.不过海岸还是很漂亮,有黄色的沙子和蠕动的潮水.
NORTH BEND 的第一个LDG高度偏高,在RWY31的的5边有一处高地,导致目视高,虽然修正后可以着陆,但是ANNA还是让GO AROUND.第二个依然很偏高,不过着陆还是不错.滑出跑道去PARKING加油,发现所有的的门都是关的,NO BODY HERE.可能周末,下班比较早.看来加油不太可能.
重新起飞,商量后决定飞EUG,因为那是最近的也是比较大的机场了,有塔台管理,服务也比较好.不用担心加油的问题.开GPS,一路顺利.联系塔台,使用34L着陆.虽然风稍微有点大,着陆还是非常的漂亮.塔台要求我们使用A6出来.大概130度的弯,我本意是速度减下来再转,ANNA心急,直接控制加油门.然后准备去PARKING.过第二个小弯的时候,忽然感觉飞机摇摆不定.地面引导手势要求我们停下.关闭发动机,下来发现,右轮轮胎已经脱出.汗天色已经不早了,这个时候维修不知道是否来的及?地面人员很热心,马上派出维修人员,带来备用轮胎.
ANNA马上打电话联系CRISE BERG,可能处于花费考虑,他要求我们不维修飞机,等待HIO的维修人员过来.
不知道要等多久,我们只好先到机场的休息室去休息,那有免费的咖啡和报纸.喝了杯咖啡出去继续观察情况.我们刚好停在一架大飞机旁边,是美国航空的757.机尾带国旗.飞机登机口有很多人在忙碌,刚开始以为是货机,后来发现带舷窗,并且有人上去.后来一个地面大哥过来聊天,他告诉我们,这架飞机是美国现在竞选总统的候选人的专机,而且是领先的那个,他有可能是美国下一任总统.和未来的美国总统并排停机,而且我们是坏在他旁边,有意思.更不敢相信的事情发生了,一个机组人员朝我们走过来,然后给了我一张名片,说是机长给我的.当时受宠若惊.人家是专机的机长,我是才飞MUTI 4次.在背面,有那个机长签名.后来我把这张名片给了ANNA,对于我来说没什么意义,对于她来说可能意味着一个工作的机会.天色逐渐晚,夜色也逐渐变深,专机要在2130的时候离开，保安人员和警察也逐渐增多,很多都佩带着手枪,也有几个穿西服类似保镖的人员在周围.后来还有警察带着警犬检查我们的飞机.可能有人发了命令,维修人员过来说暂时给我们换个轮子,把飞机拖到其他的PARKING,远离757.
停好飞机,收拾好自己的东西,我们在FOB休息室一边等待来接我们回去的172,一边和里面的人员聊天.刚好我旁边有份带JOHN TRAVOLTA照片的报纸.就顺便和旁边的人聊起这个自己拥有707飞机的传奇人物.休息片刻后,一个女人走过来问服务人员一些问题,然后走了进去.和我们聊天的一个老头很神秘的走过来说,你知道刚才的哪个女人是谁吗?是谁,我很好奇.他告诉我,她就是JOHN的妻子.不敢相信,说曹操曹操到的事情一下就发生了.不久,JOHN的妻子走出来,老头很开心的向他介绍我们,说我们是中国来的学生,在学习飞行.JOHN的妻子很亲切,和我们握手,,问我们名字.我告诉她,我很喜欢她丈夫的电影,能否和她一起拍照留念的时候,她很开心地答应了.
后来,MATT.P过来,准备用172把我们接回HIO.回来的路上,看着窗外的夜色和脚下的万家灯火,不禁感慨,真是一场奇遇的飞行. 特技动作2STEEP SPIRALS/螺旋下降
1:选择目视参考点,下风进入(三边).收襟翼,起落架.
2:POWER IDLE,保持速度,进入50-60度的坡度.
3:保持速度,用配平片帮助.
4:转三圈后改出.
SPIN/螺旋失速
从POWER ON失速里可以进入,踩小球相反方向的舵.盘旋两圈后完全进入.
改出,直接POWER IDLE,然后踩飞机坡度相反方向的舵到底(注意,这个时候不要看小球,要看小飞机标志),副翼保持平的位置.飞机姿态稳定后再拉起,加POWER. 特技动作CHANDELLES/急上升转弯
有很多地方的翻译是向台儿,直接音译的.个人认为还是意译比较好.容易理解.
1:设置好POWER和姿态,保持速度VA.然后开始小于30度坡度的协调转弯,同时向后拉杆爬升.当坡度达到30度的时候,满POWER,继续拉杆.
2:在90度之前,保持30度坡度,逐渐增大拉杆.使得在90度弯的时候拉杆最大.
3:90度弯后,逐渐减少坡度(非常缓慢).保持最大拉杆(大约15-20度).
4:转到180度时候,改出.
要点:先坡度,90度前保持坡度,增大拉杆.90度后,保持最大拉杆,逐渐减少坡度.杆变化过程,增大-保持.坡度变化过程,增大-保持-减少-改平
LAZY-EIGHTS/懒8字
1:平飞姿态和油门设置,速度VA
2:向后拉杆,并且缓慢压坡度.在45度的时候,拉杆到最大,但是坡度在15度.
3:45度转到90度的过程,逐渐减少拉杆,继续增加坡度.
4:90度的时候,杆平,坡度30.速度大概1.2VS.
5:90度-135度,缓慢减少坡度,向下/前推杆.
6:135度推杆最大,坡度回到15度.开始回杆.
7:180度,杆平,坡度为0.
要点:0-90度变化为,坡度逐渐增大,杆先增大后减少.90-180度,坡度逐渐减少,压杆到最大然后拉平.总体过程的变化是.杆逐渐增大-改平-向前-改平(拉-推-推-拉).坡度变化,增大,然后减少. 时间 最近一直处于疲软的状态,课程不灵,天气不灵,连五感也不灵,大概就是传说中的亚健康了.不过还好天气又好转,渐渐有春天的感觉,青草绿叶,温暖阳光.拿手指数数回家的日子,翻看LOGBOOK里的小时数,不知不觉中已经走了很远.但是很多想翻译的文章还没有开始,很多想去的地方还没有到达,很多游戏刚刚起步.而时间已经是四月,在国内的话应该是春暖花开,繁花似锦.给自己打打气,争取早日完成这些计划,迈步从头越.
跟MIKE BAMBERG完成了EOC,做了个ILS FULL PROCEDURE.老头是个很好的人,说我COMMUNICATION很好,但是爬升速度保持的不是很好(忙啊,花了很多精力在COMMUNICATION上,另外一架飞机呼号4ME,还有一架1M,和我的6ME很相近).聊下来他72年的时候曾经到过香港,也有朋友现在在上海.世界真小,一不小心就会发现你和别人有着千万的联系. 愚人节写完后发现想起来,今天是愚人节.好象没什么特别的事情发生(一直在教室看书).不过天气晴朗的一段时间,塔台把BECON灯一直开着,结果没有一个教员鸟它,飞机全上天了,HOHO. 写在EOC前一天等待EOC RECHECK有一个星期了,中间的天气是我前20年不曾见过的.终于长了见识.每天的天气大概如此,早上是云高3000左右,结冰层从地面开始.太阳出来/也可能不出来,云开始变换.大部分时间是积云,气温并没有大的变化.所以结冰层只是稍微高于地面一点.如果飞机进云,结冰的机会非常大.很少OVC,多数时候是BKN.然后有高空风把这些黑压压的云吹来吹去.接下来就是类似雷暴的天气,还会有冰粒有时候是雪花,还有时候是冻雨.如果只有一天这样的天气,还算正常,但是,连续一个星期这样的天气,前面一刻你还在纷纷的雪花中行进,后面一刻天空忽然一片晴朗,太阳看似温暖地高高挂在你头上.天气变化真的匪夷所思.已经4月份份了,恐怕这就是高纬度大洋气候吧.再加上现在所在位置是山谷地区,潮湿气流过不了山,都积压在了我们的头上.总之,见到了前所未见的天气.算是一种经历. 在论坛上写了几个回贴,虽然有点失望,但终究还是跟自己没太大关系,除了把自己的观点说明外也不愿多呆.按照真实的想法去生活,即使旁边到处是误解和偏见.人心自在.回头又看到楼下的都支持我,知道自己所做的没有错.并没有开心,还是疑问,为什么我们总在简单的事情上犯错误,违反基本的道德,不愿意用大脑去思考事情?聪明的人很多,但是愚昧的事情还在延续.真的开始怀疑国人的哲学观. 明天要EOC,一切顺利的话后天就可以CHECK RIDE.本来应该提前半个月拿到的东西,由于天气和其他种种原因,终于到面前.惟有努力了,向着回家的目标前进. 自行车坏了,一直走路去学校,看风景,听音乐的路程也不错,如果允许穿运动鞋的话感觉更好. 上航的血泪3.14日,上航的40位机长因为不满足公司的不平等制度而集体请病假抗议.有好事者把它发到民航论坛,结果引起轩然大波,目前为止浏览量达到15000,恢复超过500.另外由此引发的另外几个帖子也都火热.一时民航论坛热闹非凡,观点林立.虽然前些日子看过帖子,也本着看贴回帖的美德回复了一下,终究是当作儿戏,真正知道内情的恐怕只有40位机长和公司的领导,其他的外人虽然热闹,也不过是看热闹的过客.更有一些人,巴不得飞行员和公司来个你死我活.居心叵测.有些虽然善于打抱不平,却总说些不相干的话,逞一时口舌之快. 其实公司制度的弊端需要改革,甚至个别领导要追究责任.但是毕竟是上航的飞行员,作为公司的员工是真心希望公司发展壮大,制度健全明朗.只要公司愿意开诚布公的祛除弊端,公司有赢利,待遇公平,飞行员哪有闲心去和领导闹. 至于论坛上,虽然大部分人的初衷是好的,但很多人的观点和言语真是不堪.我知道里面很多不是上航的飞行员(因为这没有上航单独的论坛,真正的飞行员游荡于水区的人不多,只有我们这些闲人了),甚至不是民航业的.看问题的角度自然千奇百怪.但是为什么一牵扯到论坛,许多人却没了平日的斯文,看问题靠嗅觉,发表言论靠音量.真不懂.我们所谓千年的文化积累下来的就是冲动和不分是非.说出来真有点悲哀.不得不再怀疑,人性本恶吗?还是人类的智商水平在退化. 既然有事情发生,为何不弄清楚事情的来龙,然后从中总结出原因和解决之道,冷静对待.只抓住只言片语,妄自非议,不仅解决不了问题,还误导了后来者.真不知道说这些人可爱还是白痴.这世界看来还是没变.实在不想多说.这么多无聊的人,所以才有这么多无聊的事情发生.人类的大脑中终究还是保留了80%的野蛮和血腥... 不谈政治很久不看政治新闻了,98年美国轰炸中国在伊拉克大使馆的时候刚好高中一年级,当时情绪很激昂,和同学一起准备迎接新的战争,参军报效杀敌的想法都有.后来发生了很多事情,王伟被美国战机击落,美国发生911,然后是阿富汗战争和伊拉克战争.渐渐就淡忘了这本是一个混乱的世界或者被那句话触动了,化悲愤为力量,安心本职工作,有实力说话才有分量.后来对经济感兴趣,甚至每周看经济观察,想做一个安分的职业人士,挣点小钱去旅游,满足下小小的虚荣心,看看世界不同的风景.都和我一样的想法,世界会一片和平. 可是政治依然是继续的,有人被赶跑了想回来重新做奴隶主,有人被赶跑了想独立做总统.权利和利益下,山雨欲来风满楼.哎,可怜的中国经济建设,怎么就这么多难.也许是平静太久了,来一场战争也好.谁怕谁,直接不惜一切代价收了台湾,清剿了李宏志,达赖喇嘛之流.断了后患之忧.什么国际舆论什么世界和平,还不是站在自己的利益喊出的口号.真的来干涉,拼个鱼死网破,大家一起回到原始社会,重新光PP打猎,茹毛饮血.人性本恶,利益驱使不断.你争我抢,欺善怕恶,持强凌弱.后悔的是毛泽东老人家,当年豪言壮语宜将剩勇追穷寇,不可沽名学霸王.终究比不上刘邦的坚决,留下今日的祸患.翻看历史,何处曾经长久和平过?当今畏惧的是毁灭性的力量.终究都希望别人死光光,自己不受伤.理想主义者.一旦利益大于伤害,战争终要来临,普通人的生活和命运,一起交与上天安排.不过还是希望和平,不能和平就用最残酷的战争来重新换回她,宁为玉碎,不为瓦全.和平是不能用妥协的办法换出来的. 梦梦醉梦醒间,熟悉陌生面.朱唇轻吐玑,俏笑也嫣然.怅惘少年时,踌躇不曾前.花前几无坐,月下更无眠.读书半掩卷,遥立望红颜.我心原无表,你意梦中幻.翠竹青葱葱,寒梅香悠远.窗前绿影中,低头相思间.晨光转暮影,新桃旧符换.离别非我意,执手须有缘.黯然且追悔,闹铃声声唤.汽笛渐增多,日白落窗前.相去已万里,相思理还乱.何当共剪烛,把酒问青天. 飞出去又回来早上7点飞的50NM的XC,到CVO,一路风平浪静.下午还有个SOLO,商照第一阶段的最后一个XC.1500做好FLIGHT PLAN和PREFLIGHT CHECK.出发的时候看外面天气不是很好.但是看预报目的地和中间都还可以,满足回来的需要.决定起飞. 起飞后爬升到3000FT就有点后悔,远望南面一片雾气,除了高处的云层,似乎地面远处的景色也看不到.我坚持到UBG VOR.期望那边天气会正常.没有最糟,只有更糟.UBG南面已经开始下小雨,细细的雨滴落在风挡上,看不到外面的情况.我看看时间,距离起飞已经10分钟,新的天气已经出来,调频率到MMV和HIO,天气都说BKN080,VISIBILITY10SM.根本不是我现在经历的SHOWER和MIST.飞出去一点,过了UBG TOWN南面的河弯,云变的更低,追着我下降.我被迫保持在1500.再次观察更南面的天气,湿气早笼罩了远方.真的飞过去,恐怕晚上要在ALBANY过夜了,为了节约过夜费,我决定转回航向346.HIO的飞机依然很多,尤其在TRAFFIC PATTERN上,很多国航的在练习LANDING.联系塔台我是NO4,报告加入LEFT BASE RWY30.后来跑道改到20,我报告DOWNWIND.塔台报告最新风15008.老实说我对20跑道是有阴影的,每次用这个跑道肯定是天气不正常的时候,CROSSWIND和风速都很大.着陆前的姿态不太好保持.这次是我第二次SOLO用20.前面都不错,我压了大概20度的左BANK,近地面的时候加大了一点,结果几乎飘到跑道外,还好,风还是有效果的,我稍微松了点PITCH,飞机就被吹到中心线左边点位置,接地很稳.虽然没有做出左轮先接地,然后右轮前轮接地的效果,我已经很满意了.没有教员,我是不想自己练侧风着陆的.除非玩模拟机.3月1号汉莎航空公司320侧风左机翼擦地复飞,国内飞行论坛在讨论究竟该不该复飞.因为有97年5.8深圳机场事故的影响,复飞也不一定是安全的.虽然气象条件完全不一样,假如左边机翼受损严重怎么办.真的很难决断.不过通常情况下复飞还是不错的选择. 新的插件重新装回了XP系统,原来安装VISTA的时候没有考虑到需要的空间远远多与XP,一直以来都是刚好够用.手旁边没有VISTA盘,只好回到XP,其实VISTA用着很舒服,至少视觉效果要比XP好很多,装回来才发现已经有点不适应.花了不少时间更新,更新MSN LIVE的时候发现有几个插件,现在用的叫WRITER,不知道别人是不是早就在用.我属于用不到不会主动去找的类型,这篇文章做个实验.估计又要一个星期适应新系统.和我的生活很相似,每次搬家换地方的时候,差不多电脑就重新装一次系统. 黄征和迪克牛仔都放手 黄征专辑《绝不放手》，最喜欢绝不放手，月秋影和春梦。绝不放手很受伤很男人，月秋影很流畅，很含蓄，而春梦则悠扬具有节凑感。另外是迪克牛仔这个摇滚男人似乎在风飞沙中很豁然，男人老了也变的从容了，与弦子的对唱老爹更有趣味。放手去爱也有当年有多少爱可以重来的旋律，声音依然穿透力十足，入耳不忘。纳入收藏。 IFR XC 千锤百炼终于过了IFR stage 2,今天飞IFR250NM的XC。我昨天晚上做的flight plan是到seattle boeing field机场，据说那有免费的香草咖啡和爆米花。虽然要飞4个小时，依然很是期盼。
北面的天气不是很理想，云高4000ft，回来的时候估计会遇到雨。0930的时候临时通知我改飞到南面RBG roseberg机场，一个遥远的小机场。唯一的好处是距离够远。高空风40节，我满油门压机头，空速显示110，但是GPS显示地速只有70左右，偶尔来个55，平时熟悉的地形在下面好像都不动，比152的slow flight还要慢。去的航路是从ubg vor 到cvo vor 然后到eug vor。最后到rbg 做了个gps进近。风很大，着陆不是很稳。rbg机场完全在一个山谷里，跑道只有4600ft，34跑道头有个小山包，两侧也有小山包，不能做traffiv pattern，只能顺风着陆，感觉有点飘。
回来的时候天气开始转坏了，云层下降到6000多，aph给我的高度时6000，所以偶尔会在云里穿过。也有云追着我跑。因为是回程，风速估计有45节，比较颠簸，我空速保持在100，油门2400左右，GPS显示速度150或者140。不知不觉中就到了cvo。不过颠簸也越来越厉害。为了保持高度航向和姿态，我手脚并用，全神贯注。回来的时候扶杆的手臂已然发麻。由于UBG飞机比较多，直接做了个direct-in landing。跑道是20，风向190，风速11节。我在final保持速度75，放2个凚翼。前面的姿态都很好，就在接地前一点，我想拉平flare,但是anna猛力往前推，这么大的速度（75-10=65），这么近的距离（低于平常的平飞姿态）我真的担心前轮先着地。但是我们的不协调直接导致飞机连续弹跳了2下。大逆风着陆要压一点机头，但是量的大小总不好把握，看来还是要仔细研究下。还包括强侧风着陆，顺风着陆以及无襟翼着陆，还有光滑道面着陆。一次飞这么久真的很累。 狡猾的男人 看过极品家丁，很合我的口味，做男人何不做个狡猾的男人。转一篇范文供有志青年参考。
别人眼中的我们 没事情做，在论坛晃悠了半天，发现很多人在讨论飞行员和空乘，感觉有趣，把别人的观点总结下，空乘的就不说了，现在接触很少。
正方：有责任心，长的帅，收入高（相对而言），与蓝天作伴，伴梦想飞翔
反方：花心，高傲，圈子小，收入少，好看不好吃，皮肤黑的早，头发剩的少
有趣方：害羞，有女朋友没时间陪，有钱没时间花，开三轮跑长途，airbus（公共大巴）司机。
简单说下，就是，一片天空，两个世界，三天两头，四海为家，五湖四海，六亲疏远，七上八下，久久等待，十心全意。十一没长假，十二没春节。有可能的话还是不要做航线飞行员，做什么？做老总。 飞机上碰到的(来源于网络） （一）飞机落地了，由于广播的乘务员老想着赶班车去东直门，于是广播成了"女士们，先生们，我们的飞机已经抵达首都北京东直门机场"
旅客疯了。。。 （二） 飞机抵达纽约，应该是肯尼迪机场，最后广播成了"我们已经抵达纽约肯德基机场" （三） 回到北京，落地前乘务员要做好签封工作，刚签封完就有旅客要可乐，乘务员说"我们都封了"结果客人很不理解："我就要个可乐，你们就疯（封）啦？！" （四） 飞机机械故障延误了，过了一会又可以走了，旅客问为什么？乘务员说"没事儿，就换了一个敢开的机长。" （五） 飞机落地了，还在滑行，旅客就都站起来拿行李，为了安全，要广播"女士们，先生们，我们的飞机还在滑行，请您坐好，并关闭头顶上方的行李架"结果一着急广播成了"女士们，先生们，我们的飞机滑得还行。。。"这时候，"叮――咚"内话响了，机长说"谁夸我呢？！" （六） 乘务员广播"女士们，先生们，请您坐在跑道上，系好安全带，我们的飞机马上就要起飞了。。。" （七） 话说，飞机起飞的时候，轰鸣声甚大，坐在头等仓的乘乘对另一乘乘说："看，那个旅客的鼻毛露出来了" 另一乘乘没有听见，大声问到："什么？！" 又大声重复一边还是没有听到， 只见那个旅客走过来，说："小姐，她说，我的鼻毛露出来了！！" （八）一天乘务长和一乘务员迎客, 上来一名外国黑人. 乘务长小声的对乘务员说:" 你看那外国人可真黑啊~！（笑） " 第2秒钟外国黑人回头对哪个乘务长说:" 就你白!" （九）乘乘:我们有雪碧可乐矿泉水请问你需要喝什么? 旅客:饮料! （十）乘乘:今天为您提供的热早餐有面条和点心,请问你需要哪一种? 旅客沉思半晌：米饭! （十三）乘务员正在供餐，到一位旅客前问道：“先生，我们有鸡肉米饭和鱼肉米 饭，请问您吃哪种？” 旅客答道：“排骨！” 乘务员又重复一遍，旅客依然答道：“排骨！” 这时，乘务员问：“我们有鸡排骨和鱼排骨，您吃哪种？” （十四）呼唤铃响．空姐：您好，请问有什么可以帮您的吗？ 旅客：能要一杯水吗？ 空姐：当然可以，矿泉水吗？ 旅客：有果汁吗？ 空姐：有，橙汁和桃汁请问需要哪一种？ 旅客：有可乐吗？ 空姐：有，需要加冰吗？ 旅客：那给我一杯茶吧！ （十五） 一天飞737-700，一位后舱旅客上卫生间，站在卫生间门口一阵猛摇，乘务员好心提醒到：“先生，请往里推”。只见那位乘客用食指轻轻一戳，乘务员又说到 “推”乘客再戳。乘务员：“用力推” 乘客一愣，猛吸一口气，对着卫生间一阵猛吹！ 乘务员们笑倒一片。。。。急忙帮他开门道：“您太经典了，我是说用力推，不是用 力吹！” （十六）厨房乘务员手拿两壶咖啡给客舱送去，一位旅客指着窗外问话：“小姐，这 是什么湖啊？？？”乘务员答到“咖啡壶” 旅客笑倒一片 （十七） cc：请问牛和鱼您喜欢哪种？ PA：好的，我要牛和。 cc：是牛，和鱼。 PA：哦，那我要和鱼。 （十八） 乘客男第一次坐飞机，按动呼唤铃．乘务员：先生，请问有什么需要帮助 吗？ 乘客男 ：默然 乘务员： 这是呼唤铃，如果有什么需要再按它，我们会帮助您！ 乘客男点点头．还没等乘务员回到坐位，只听呼唤铃又响了．只见乘客男站起来，嘴对着呼唤铃大声喊到：＂可乐－－加冰！！！＂ （十九） 飞机上的尖叫声 一架载着两百多名乘客的飞机平稳地飞行在高空。这时，广播里传来机长愉快的声音：“女士们，先生们，我是你们的机长，欢迎大家乘做我们的航班，我想告诉大家的是……啊！天哪！！”他发出这声KB的叫声后，广播里就没有声音了。 所有的乘客都吓话坏了，连空姐也害怕的说不出话来。 过了一会，广播终于又响了，还是机长：“女士们先生们，对不起，方才让大家受惊了。这里确实发生了一个小小的意外，但不是飞机，乘务员给我到咖啡的时候，不小心把咖啡撒在了我的衬衣上，不信你们来看都湿透了！” 这时，机舱里响起一个乘客怒气冲天的抱怨声：“衬衫湿了算什么，你看看我的裤裆！！ 二一）乘务长在机门口迎客,上来一位年轻小伙儿:欢迎您登机,请问您是什么座?cf 问,"我是天蝎座,您呢?" 我是巨蝎座,我是问您坐哪一个座位? 。。。 （二十二）有个很讨厌的男旅客拿到配餐中的苹果问乘务员：“这个苹果怎麽吃啊？ ” 乘务员回答：“啃皮” （二十三） 乘务员：“您好，请问喝点什么？” 旅客不好意思道：“不喝，不喝。” 于是乘务员小声的说道：“免费的哦。” 旅客：“啊？免费的啊！我要一杯橙汁，一杯可乐，一杯咖啡，还要。。。” 于是边说边从包里拿出一个瓶子说道：“再给我灌点豆浆在里面！我要把飞机票喝回来" 一朋友坐飞机出差,喝点酒,正赶上有气流颠簸,他大叫:司机,停车,我要下去,颠死我了,小姐,开门! 歪诗加歪句 卓越但不高傲,决千金之货者，不争毫末之价.
英雄从来都是被利用的。他是个英雄，可是我却是个赢家.(典型的刘邦)
当年顶风尿十丈，如今顺风尽湿鞋.
白塔街，黄铁匠，生红炉，烧黑炭，冒青烟，闪蓝光，淬紫铁，从北朝南打东西。(是个对子的上联,不知道谁能找到下联)
桃花坞里桃花庵，桃花庵下桃花仙；桃花仙人种桃树，又摘桃花卖酒钱。酒醒只在花前坐，酒醉还来花下眠；半醒半醉日复日，花落花开年复年。但愿老死花酒间，不愿鞠躬车马前.
鸡犬过霜桥，一路梅花竹叶。燕莺穿绣幕，半窗玉剪金梭.
改时间 时间又改回夏令时了，比世界时少7个小时。所以虽然昨天和平是一样时间睡觉，醒来的时候已经比平常晚了一个小时。按照计划我是早上9点的cross country，但是醒来的时候已经0930。看了下天气，还有薄雾，直接申请了delay到1100。匆忙洗脸收拾书包就去准备flight plan。
有逆温层，云高在090（9000ft）左右，能见度不是很好，不过温度很高，不用担心结冰的问题。我比较喜欢CRVALLIS，调好vor频率115.4可以直接飞过去，very easy.CVO的跑道也很长，5900ft 对于c152来说远远足够了。一路上除了偶尔的sct要躲避，非常的smooth。在cvo做了两个landing,都拉到stall warning响，好久没有这种感觉了，飞过172skyhawk再飞152，真的很简单。不知道以后飞过muti-engine再飞172什么感觉。恐怕不太可能了，飞152进行继续商照的考试和building time倒有机会。不过期盼后面的muti和kingair ，回去后还要改装737这样的飞机，想象一下就激动。回来的时候在hai parking zone看到一架muti，外形非常酷，记得杂志上看到过，也是cessna制造的，不过型号早记不得了。借别人的相机拍了一张照片。
回来的时候遇到了一个问题。当时我从newberg vor inbound hio，塔台让我report left base rwy30.等我到left base并且报告后，89956也报告在left base 30。我没有看到它。塔台告诉我number 2 ,clear to land.我回复后开始找飞机，除了right base的飞机没看到其他的。我按照正常转final，保持速度和高度，right base 的飞机已经go around，我也认为它就是no1。转final大概1分钟的时候，89956突然从我左前方进来加入到short final。我立刻报告塔台traffic in sight at short final.并且向左转，准备做s turn或者go around，让出空间给前面956landing。估计塔台混淆了我7ly和956，认为我在前面，于是发出了一个奇怪的指令，956，left turn s turn,for spacing,7ly,no1,clear to land.我倒，956都快接地了，距离地面大概只有200ft的样子，怎么s turn，我也不想从它上面飞过去landing，直接go around，转到跑道右侧，爬升的时候报告了go around。可怜的956回复了left s turn之后在左转了大概1分钟之后也不得不go around。回到地面才知道地面人员的惊险，956是低空从dispitch的上面转过去的，到地面建筑物的距离更近，估计100ft多一点。
现在分析下，（1）：956是从bob peak飞回来的，在base的延长线上，我7ly是从newberg vor飞回来的，都加入base没错。（2）：956的速度没有我快，并且在我后面，所以我看不到它，这也是我先到base的原因。（3）：我7ly和956几乎同时报告base，我依然没有看到956，并且在我转final1分钟后956才开始转short final.说明956的速度很慢或者报告的时候依然在base的延长线（我的速度在85左右，高度1200ft）（3）我转final1分钟后，956开始转short final。这个时候我报告traffic in sight，塔台错误判断了两架飞机，以为956在后面，我7ly在前面，所以发出了奇怪的指令。（4）：956高度比我低，并且在我前面，有优先权，所以我应该让路。但是956采取的措施不正确，这个时候高度和速度都很低，并且即将接地，左转并不安全。应该否定塔台的指令negative,选择继续landing或者go around. GPS(来源于网络） GPS设备
GPS设备（Global Position System）即全球定位系统，用于接收并解析太空中数个卫星回传电波中的轨道信息及时刻信息，来计算出GPS接收器所在位置的经度、纬度、水平高度及移动速度。GPS设备基本配备通常包含了一个GPS接收器、解析器及一部高效率的微电脑。
GPS是由美国国防部开发的星基无线电导航系统。GPS每天24小时为全球陆、海、空用户全天侯提供三维位置、速度和时间。它比其它无线电导航系统精度更高。 GPS由三部分组成：空间段、控制段和用户段。 空间段由分布在6个轨道面上的24颗卫星组成。卫星轨道高度20200km，倾角55度，周期12小时。卫星的轨道分布保证在世界各地任何时间可见到至少4颗卫星，卫星连续向用户提供位置和时间信息。 控制段由一个主控站、5个监测站、三个注入站组成。主控站位于Colorado。监测站跟踪视野内所有GPS卫星、收集卫星测距信息，并把收集的信息送到主站。主站计算卫星精密轨道，并产生每颗卫星的导航信息，通过注入站传送到卫星。 用户段由接收机、处理器和天线组成。通过接收卫星广播信息计算出用户的位置速度和时间。 GPS的概念是基于卫星测距，用户通过测量他们到卫星的距离来计算自己的位置。卫星的位置当已知值，每个GPS卫星发送位置和时间信号，用户接收机测量信号到达接收机的时间延迟，相当于测量用户到卫星的距离。同时测量四颗卫星就可以解出位置、速度和时间。 WAAS跟踪性能
WAAS 全名为 Wide Area Augmentation System，即广域增强系统。WAAS是美国联邦航空局（FAA）及美国交通部为提升飞行精确度而发展出来的，因为目前单独使用 GPS 并无法达到联邦航空局针对精确飞行导航所设定的要求。WAAS 包含了约25个地面参考站台，位置散布于美国境内，负责监控 GPS 卫星的资料。其中两个分别位于美国东西岸的主站台搜集其它站台传来的资料，并据此计算出 GPS 卫星的轨道偏移量、电子钟误差，以及由大气层及电离层所造成的讯息延迟时间，汇整后经由两颗位在赤道上空之同步卫星的其中之一传播出去。此 WAAS 讯号的发送频率与 GPS 讯号的频率相同，因此任何具备 WAAS 功能的 GPS 机台都可接收此讯号，并藉此修正定位信息。WAAS 可以校正由电离层干扰、时序控制不正确以及卫星轨道错误等因素所造成的 GPS 讯号误差，也能提供各卫星是否正常运转之信息。 WAAS跟踪性能也就是广域增强差分GPS的精确度，关于广域增强差分GPS解释如下： 广域增强差分GPS（WAAS）是WAGPS发展而来。在功能上，为用户提供完善性广播，差分校正信号和附加的测距信号。在该系统中,地面基准站用GPS接收机监测GPS信号。并将监测数据发到主控站。主控站计算位置校正值及其有效性。然后将数据通过卫星发给GPS接收用户。 WAAS和DGPS的根本区别在于： 1. 在误差处理方法上，由主控站分离空间的相关性，分别计算出星历误差，星钟误差及大气传播延迟误差，提高定位精度。 2. 主控站发播的电文除了修正数据以外，还有完善性信息。电文调制在GPS的L1频率上，使得该通信卫星也能提供测距，增加了GPS星座中的卫星数目，提高了系统的可用性和连续服务性。 3. 用户设备不必另设数据链的射频接收部分，只要将GPS接收机留出一个接收通道加设WAAS电文提取和处理程序即可。 是闰年 有29号,是闰年.传照片的时候提示出错,不得不重新做了一遍,发现竟然重复了,汗.
徘徊在仪表第二阶段有4周了,一直拖着,已经做好准备了,何时才能CHECK啊,我还想在3月上旬拿仪表执照的.如果再这样拖下去我的劲头又没了.FSS和FAA最近盯紧了HAI,因为中国组学生和日本组学生的英语有问题.XC的时候还有人在122.80上讲中文,FLIGHT PLAN的打开和关闭也都很吃力.有些学生被找去谈话了.也情有可原,3个月的坏天气的等待大家都闷坏了,好不容易天气转好,都想抓住机会多飞,早点结束早点回国.好想回国. 大飞机公司股东名单初定 我国大型客机股份公司的股东已经初步排定.其中，国家将由国资委代表，以现金出资，成为第一大股东。而中国一航和中航二集团作为国内航空工业的主要力量，将主要以现有的航空制造业资产出资，不足部分以现金补足。“中国一航和中航二集团所占的股比将相同，两家合起来的股份在大飞机股份公司里排名第二。”此外，主要包括上海市政府的地方政府也会参股，《财经》记者从多方获得证实，上海市政府将通过新组建的产业投资平台“上海国盛集团有限公司”，向大飞机股份公司投资40亿-50亿元。作为相关产业领域的大型国企，宝钢集团、中铝集团等多家国企亦计划在大飞机股份公司中参股。目前，该项目尚未吸收民营资本。
所谓大型飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。
目前一个可能的整合方案是，希望飞机制造产业军民两立，将中国一航和中航二集团旗下的民机制造业务整合，成立一家公司，或按业务拆分为几个分公司，从而使民机制造资源更加集中。
这一项目筹备组的组长为国防科工委主任张庆伟，副组长分别为金壮龙、中国航空工业第一集团公司总经理林左鸣、中国航空工业第二集团公司总经理张洪飚。有业内人士认为，去年被任命为国防科工委主任的张庆伟，此前曾担任载人航天工程副总指挥、绕月探测工程领导小组副组长，被认为富有航天工程的管理经验，在“航天强，航空弱”的局面下，国务院希望将航天工业的成功经验，移植到中国航空研制领域。(让一个部长级的人物担任一个公司的老总,看来国家终于下定决心了)
张庆伟简历张庆伟1961年11月7日生，祖籍河北乐亭.1978年进入西北工业大学学习，1982年毕业后分配到航空部603所工作，从事飞机垂直尾翼设计工作并担任工程组长。1985年9月在西北工业大学飞机系读硕士研究生，1988年毕业后在航空航天部中国运载火箭技术研究院总体设计部工作，1992年任长征二号F火箭的副总设计师，1995年7月任航天工业总公司中国运载火箭技术研究院总体设计部副主任，1996年8月任航天工业总公司中国运载火箭技术研究院副院长，1998年8月任航天工业总公司总经理助理，1999年7月任中国航天科技集团公司副总经理、党组成员。2001年11月任中国航天科技集团公司总经理、党组书记。2002年以来担任中国载人航天工程副总指挥，2002年11月在中共十六大上当选为中共中央委员。07年8月30日下午，十届全国人大常委会第二十九次会议经表决决定，任命中国航天科技集团公司总经理张庆伟为国防科工委主任。至此，46岁的张庆伟成为目前国家部委中最年轻的部长之一。 技术创新能力的持续提升必须有相应的管理体系作保证，只有把管理创新和技术创新紧密结合，才能从根本上破解制约技术创新能力持续提升的突出问题。创新应是永恒的追求。 |
welcome.......if u like flight ,please make friends with me......
Janie Jianwrote:
学开飞机啊。。。强。。。
Aug. 5
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