2008年4月30日，厦门航空公司MF8052航班（大连—杭州）B737-700/B2992号机与南航大连分公司CZ6621航班（大连—沈阳）A319/B2296号机在大连周水子机场跑道上险些相撞。
20:47:20，CZ6621从西机坪18号机位滑出。20:50到达A滑10号跑道外等待点，塔台指挥飞机进跑道等待。20:53:17，管制员发布起飞指令。
20:48:13，MF8052从4号桥推出，管制员指挥该机经A滑行道滑出，使用10号跑道。20:53:32，管制员指示该机“前机起飞后，可以进跑道”（实际上，MF8052此时已经从E联络道进入跑道了），机组随即呼叫塔台“嗯……稍等稍等，你让那个稍等起飞，我进错跑道了。唉……塔台塔台，你让他中断，塔台你让他中断”。塔台当即指令CZ6621“立即中断起飞”。
20:53:47，CZ6621机组听到MF8052进错跑道的信息及管制员要求中断起飞的指令时，飞机表速86.8节，地速77节，机组收油门，使用人工刹车，刹车踏板偏转，最大角度78度，使用最大反推，扰流板伸展，中止起飞。20:53:56，CZ6621完全停住。（注意，是9秒就完全完成中断，不是有些人说的10秒，已经是个相当不错的表现了！）
根据现场勘察，CZ6621距10号跑道起始端553米处开始左偏避让，停稳后前轮距起始端622.6米，与跑道方向夹角20度。MF8052前轮距跑道起始端639米。两机前轮距离大约35米。

目前的解释如下：
厦门的进跑道搞错了，
大连的10号，首先是A，然后是 E，
厦门737在319的后面滑行。
塔台的指令是前机起飞后进跑道，大连当时能见度一般。
但是厦门搞错进跑道的入口，进了E，然后又没有目视前机起飞。进入后发现错了，打算掉头从E脱离，此时塔台给319起飞指令，737发现搞错了，匆忙准备脱离。但是来不及了，此时737无线电里狂喊“中断起飞，中断起飞，你让他中断起飞”。319此时速度86KT，马上执行中断，从收油门至完全停住用了近9秒时间，距离600米。而大连我A和E的距离就是600米，完全停住后，两架飞机此时是对头状态。最后发现两机的前轮距离是不足40M，塔台要求737停住，737强烈要求E脱离。319报告转弯距离不够，737坚持足够，然后强行脱离跑道，然后，塔台指令319脱离。319表示需要检查后脱离，塔台没有允许，再次要求脱离。319执行指令！据说737发现进错E后，打算自己独自滑回主滑，且关掉起飞及着陆灯及频闪灯，可能是担心塔台责备。故319加油门起飞时候，没有发现跑道上有障碍物。极其非常的危险.6621最后于12：30左右换机组正常执行！
据说厦门的是白鹭8052航班！
处理结果:

            我国大型客机股份公司的股东已经初步排定.其中，国家将由国资委代表，以现金出资，成为第一大股东。而中国一航和中航二集团作为国内航空工业的主要力量，将主要以现有的航空制造业资产出资，不足部分以现金补足。“中国一航和中航二集团所占的股比将相同，两家合起来的股份在大飞机股份公司里排名第二。”此外，主要包括上海市政府的地方政府也会参股，《财经》记者从多方获得证实，上海市政府将通过新组建的产业投资平台“上海国盛集团有限公司”，向大飞机股份公司投资40亿-50亿元。作为相关产业领域的大型国企，宝钢集团、中铝集团等多家国企亦计划在大飞机股份公司中参股。目前，该项目尚未吸收民营资本。

             所谓大型飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。

             目前一个可能的整合方案是，希望飞机制造产业军民两立，将中国一航和中航二集团旗下的民机制造业务整合，成立一家公司，或按业务拆分为几个分公司，从而使民机制造资源更加集中。

             这一项目筹备组的组长为国防科工委主任张庆伟，副组长分别为金壮龙、中国航空工业第一集团公司总经理林左鸣、中国航空工业第二集团公司总经理张洪飚。有业内人士认为，去年被任命为国防科工委主任的张庆伟，此前曾担任载人航天工程副总指挥、绕月探测工程领导小组副组长，被认为富有航天工程的管理经验，在“航天强，航空弱”的局面下，国务院希望将航天工业的成功经验，移植到中国航空研制领域。(让一个部长级的人物担任一个公司的老总,看来国家终于下定决心了)

            张庆伟简历张庆伟1961年11月7日生，祖籍河北乐亭.1978年进入西北工业大学学习，1982年毕业后分配到航空部603所工作，从事飞机垂直尾翼设计工作并担任工程组长。1985年9月在西北工业大学飞机系读硕士研究生，1988年毕业后在航空航天部中国运载火箭技术研究院总体设计部工作，1992年任长征二号F火箭的副总设计师，1995年7月任航天工业总公司中国运载火箭技术研究院总体设计部副主任，1996年8月任航天工业总公司中国运载火箭技术研究院副院长，1998年8月任航天工业总公司总经理助理，1999年7月任中国航天科技集团公司副总经理、党组成员。2001年11月任中国航天科技集团公司总经理、党组书记。2002年以来担任中国载人航天工程副总指挥，2002年11月在中共十六大上当选为中共中央委员。07年8月30日下午，十届全国人大常委会第二十九次会议经表决决定，任命中国航天科技集团公司总经理张庆伟为国防科工委主任。至此，46岁的张庆伟成为目前国家部委中最年轻的部长之一。
技术创新能力的持续提升必须有相应的管理体系作保证，只有把管理创新和技术创新紧密结合，才能从根本上破解制约技术创新能力持续提升的突出问题。创新应是永恒的追求。

            天降大雪,大到50年一遇.湖北,湖南和贵州断电严重,机场铁路班次延误,高速公路也被堵塞.国内的新闻说广州车站每日增加旅客10万人.其他大城市也差不多的情形.大雪逢春运,要回家的回不了,想休息的要加班执勤,多亏这几年政府负责任了,有了爱民意识,温总理也来慰问.习惯了春运紧张的归乡者也都适应了拥挤不堪的环境.虽然烦躁,至少表面上看一片祥和.

           其实我想说的是,什么原因年年春运这么紧张?人口多不过是借口.春运80%的乘客是外出的务工人员.而春运困难的城市也是分布在珠三角,长三角以及北京附近的城市.可见,平常的时候大部分的中国人都在东部沿海一带,同时这些地方也是经济最发达的地方.相反,除了春节这样的大节日,中部和西部的农村是难得看到热闹的景象的.为什么大家都来东部,都喜欢这几个城市和地区?因为贫富差距.虽然一定的贫富差距是正常现象,似乎也符合邓老前辈一部分人先富起来,一部分地区先富起来的愿望.问题是大家淡忘了后面的话,让先富的带动后富的,让先富的地区带动后富的地区.导致人口20年不变地从西部流向东部,说明西部的发展远远赶不上东部.西部大开发的效果是缓慢的.从另外一个角度来说,政府的三农政策并没有立竿见影的效果,农村以及中小城镇建设的政策依然是失效的,或者说只触及皮毛,没有抓住根本.

           给自己一个相反的思考,可能东部的经济发展太迅速,带来了极大的经济利益,也吸引了大部分的眼球,甚至可以某种程度上认为,完全开发中西部的时机并不成熟.也许最好的时机是东部增长开始变缓慢遇到瓶颈的时候.这个时候中西部才能变成突破瓶颈的关键增长点.目前来说投资东部依然是利益比较大的.但这样并不等于放弃中西部的政策,在东部增长迅速的时候完善东部的规划.同时在中西部打好基础,当经济转型来临的时候更快地实现过渡.我是相信经济自我调节的市场理论的.

          扯的远了.遗憾的是自己没在国内,不然一定堆个大大的雪人,好久没见到10厘米以上的积雪.同样如果在国内,也不会选择回家过春节.虽然很想念老爸和老妈,我还是喜欢选择一个不是节日的日子回家看望他们或者让他们来看望我.家只是一个漂泊过的地方,有亲人和朋友,何处不是家?

　　　1月8日报道 在今日下午1：30分召开的中国东方航空股份有限公司(600115.SH，0670.HK)（爱股,行情,资讯）(以下称“东航”)股东大会上，新加坡航空(以下称“新航”)和淡马锡控股以每股3.8港元收购东航24%股份的提案以压倒多数遭到了否决。

　　　现场统计的结果，A股反对票达出席会议的有表决权的A股总数的94%，H股反对票达出席会议的有表决权的H股总数的74.69%。

　　　东方航空集团公司(MU/CES):中国东方航空公司是1988年6月25日在原民航上海管理局的基础上成立的一家以航空运输为主的骨干航空公司,1993年10月以其为核心企业组建东方航空集团公司。2002年在原东方航空集团的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。
　　　中航集团（国航母公司）中国航空集团公司是以中国国际航空公司为主体，联合中国航空总公司和中国西南航空公司等企业，组建的特大型国有航空运输集团公司，是经国务院批准、国家授权的投资机构和国家控股公司，于2002年10月11日正式成立。

　　　国泰航空公司是一家以香港为基地并在香港注册的国际航空公司。主要股東：太古集團39.92%、中信泰富有限公司17.46%、中國國際航空股份有限公司17.46%。

　　　新加坡航空公司（简称新航）是新加坡国有航空公司。

　　　淡马锡控股公司是一家新加坡政府的投资公司，新加坡财政部对其拥有100%的股权。由于自成立以来到2004年9月为止从未公布过财务报表，因此被认为是新加坡最神秘的企业之一。

　　　国资委（国务院国有资产监督管理委员会），国务院授权国有资产监督管理委员会代表国家履行出资人职责。

新航携淡马锡参股东航9月2日，中国东方航空股份有限公司宣布将通过定向增发H股的方式与新加坡航空有限公司和淡马锡控股（私人）有限公司结为战略合作伙伴，并就此与新航、淡马锡签订框架协议。中国东方航空股份有限公司H股定向增发完成后，新航及淡马锡将合计持有东航增资扩股后总股本的24%。

　　　９月１１日报道．在东航、新航联姻敲定后，曾属意东航的国航似乎仍未“死心”。

　　　根据香港证券交易所的资料显示，此前一直在H股增持东方航空(0670.HK)的国航母公司中航集团再度利用旗下在香港的全资子公司增持东航H股，在东航流通股股东中稳居第一。此前，国航曾向国资委提出整合国航、东航、南航三大航空集团的方案，但一直没有结果。

　　　而自上周一复牌后，东航A股(600015.SH)已经连续6个交易日涨停。昨天收盘股价已从5月22日收盘时的9.6元涨至17.02元．香港证券交易所的最新资料显示，中航集团通过旗下香港公司中航有限公司于9月3日，以每股平均价7.02港元，减持253.8万股东方航空股份，但接着又在9月4日以每股6.512港元增持东方航空1750万股，经过两天增减持后，其持股量由东航H股复牌前的10.07%增至11.02%，比东航H股的第二大流通股股东高出近4个百分点．

　　　9月21日下午，国泰紧急宣布在港停牌，有待公布一项建议中的交易。国泰称，公司原拟向东方航空提出，与国航母公司中航集团共同收购东方航空股权，以此取代新加坡航空公司及淡马锡控股（私人）有限公司旗下一家附属公司之前所建议的收购行动。公司原拟进行的对东方航空的收购“现时将不会继续进行”。公告没有说明突然停止收购的原因。

　　　几乎在国泰发布上述公告的同时，全天在沪、港交易所停牌的国航也发布公告称，国航以及母公司中航集团都并没有参与竞购东方航空（600115，0670.HK）。国航的公告称，公司没有参与参股东方航空一事。同时，经过与控股股东中航集团确认，中航集团目前以及在未来3个月内也不会进行与该事项有关的筹划、商谈、意向和协议等。

　　　11月9日东新签署的最终协议，东航将获得113亿港元的注资，资产负债率从95％降至81％，高于国航但低于南航。利用新航的全球化网络，东航国际航线网络将得以完善 。新加坡航空（Singapore Airlines）及其母公司淡马锡（Temasek）以每股3.80港元的出价购买东航增发的香港上市股份。

　　　新航入股后，航权依然需要两国政府以对等原则审批。但是新航可以以东航的名义申请更多服务于新航全球网络的航线。因为根据东新合作计划，新航、淡马锡除提名3人进入东航董事会外，还将有10多名管理人员空降东航，营销、规划、财务、运营等关键部门负责人都将与新航讨论决定。

１、贱卖国家财产？

中航声称东航股权价格３．８太低，贱卖国家资产。东航回应３．８价格的由来，3.8港元的竞购价市净率达到了6.4倍。

反对

２、合法性？

中航置疑东新协议的合法性，东航有关人士当场向中小投资者出示了国资委批文的复印件，批文如此表述：“原则同意东航股份引进战略投资者定向增发H股的方案；请公司认真落实国务院批示精神，按照有关法律法规的要求，精心组织，积极推进各项工作，确保东航股份引入战略投资者定向增发H股成功。”东航董事长李丰华直言，“我们每一步的行动，都是得到了上级批准的。”

３、利益？

中航愿意以５．０的价格购买东航股权。许多中小股东从利益出发支持中航。但是李丰华肯定地表示，即使中航有限正式向东航董事会提出之前通过媒体提出的每股5元的方案，东航还是不愿意接受。“我们引资新航，不仅仅在乎价格，更重要的是我们看中了新航的管理水平。新航是世界上最好的航空公司，可以全方面提高东航的状况。”李丰华认为，“目前，我们民航业整体水平偏低，国航和我们处于同一个水平，即使他提出方案，我们不会愿意，因为在他身上我们学不到东西。”

　　　国航母公司中国航空有限公司("中航")1月2日的声明。中航在此声明中表示,关于东新方案,该公司接受其财务顾问中金公司的建议,即新航对东航3.8港元的入股价格未能反映东航应有的价值,并且,有关入股条款存在对"其它股东、国内外投资人及国内同业不公平对待的问题,有可能构成影响行业未来发展的潜在障碍"。"作为东方航空的股东,我们敦请东航与新航及淡马锡就上述有关事项进行再商讨并修改有关条款,以便形成一个易于我们接受的方案。同时,我们保留随时提出更加符合全体股东利益的进一步建议的权利。"

　　　东航集团在3日的声明中再次强调,3.8港元的价格已经比停牌前20个交易日均价溢价35.7%。 事实上,新航3.8港元的入股价,相对于东航每股净资产来说,相当于6.42倍的PB(市净率)。 李丰华在深圳路演时曾告诉记者,他个人对2006年国航将港龙卖给国泰的作价,也有"不同看法"。2006年6月8日,国航、港龙、国泰、中信泰富、中航、太古等几家公司进行了一次极为复杂的股权交易,结果是国航等同意将港龙全部卖给国泰,而国航因此引入国泰作为战略投资者,双方交叉持股。当时,港龙作价100亿港元,相当于PB约3倍。当时,花旗给出的港龙估值是112亿港元。"不说国航将港龙卖给国泰是不是贱卖,但当时卖港龙的作价是3倍的PB,现在东航作价是6.42倍PB,如果他们不算贱卖,东航就更不算贱卖了吧?"消息人士说。

　　　1月4日，中东航之争白热化，国资委公开发表声明，只有两句话：“第一，我们支持中央企业引入境外战略投资者；第二，企业经营行为由企业按市场化原则自主操作。”

　　　1月8日报道 在今日下午1：30分召开的中国东方航空股份有限公司(600115.SH，0670.HK)（爱股,行情,资讯）(以下称“东航”)股东大会上，新加坡航空(以下称“新航”)和淡马锡控股以每股3.8港元收购东航24%股份的提案以压倒多数遭到了否决。 现场统计的结果，A股反对票达出席会议的有表决权的A股总数的94%，H股反对票达出席会议的有表决权的H股总数的74.69%。

　　　东航的未来在哪里？

　　　１、由新航、东航重新提出合作方案，再上股东大会。

　　　２、接受中航提出的新收购方案。虽然目前东航的领导团队对于国航比较抵触，但双方都是国有企业，在相关部门的协调下，还是可以坐下来谈的。

　　　３、东航独立发展。但发展会很难，因为东航目前急需资金注入来做强自己。

　　　４、寻找其他战略投资者。

　　　１、东航是引进战略投资还是被并购？按照东新协议，东航还能控制多少财产和经营权？

　　　２、东航３．８的价格是不是贱卖？如果不是，中航５．０的价格是否正常？

　　　３、中航如果并购了东航，是不是构成垄断？如果是，是否有规避即将出台的反垄断法的嫌疑？

　　　４、关于中航０６年卖港龙的操作是否违规？

　　　５、国务院国有资产监督管理委员会（简称“国资委”）作为国家财产的控股股东，在这次事件中扮演了什么角色？是行政管理还是股东管理？

　　　６、东航自主经营改革的道路有多艰难？为什么一亏再亏？亏在何处？

　　　７、民营航空竞相发展，国有航空企业的改革还有多远？还要亏损多久？

最后的话，花了即将４个小时的时间，终于将这个长达４个月的事情梳理了一遍，阅读了不少网上资料，觉得这个事件对航空公司的改革非常有意义。接着就是洗脸睡觉了。

　　　　　

             由中国一航自行研制生产的中国首架自主知识产权的喷气支线客机ARJ21-700飞机总装下线仪式于2007年12月21日在中国航空工业第一集团公司上海集团上海飞机制造厂举行。

             原董事长李家祥将出任中国民航总局党委书记、副局长，同时代理民航总局局长的工作。任命决定已于12月28日上午在民航系统内部正式公布。

 

             记者从民航资源网获悉：国航、上航最终加入星空联盟日期已基本敲定，为今年12月12日。这也意味着这两家航空公司将在国际航线上有更多的空间。目前，除了国航、上航申请加入星空联盟外，南航也在去年与天合联盟签订了“世界航空公司联盟遵守协议”，双方也正在紧锣密鼓地完成入盟前的技术性对接工作。

 

             人民网北京11月11日讯　记者严冰报道：星空联盟和国航、上航今天联合透露，自2006年5月22日正式对外宣布加入星空联盟意向以来，中国国际航空公司和上海航空公司即有条不紊地按照星空联盟的准入要求开展入盟前准备工作，目前57条准入标准达标工作即将完成，正式加入星空联盟指日可待。

             波音公司宣布，由于首批787完成组装过程中所一直面临的挑战，首架787梦想飞机的交付日期将推迟6个月。787梦想飞机预计在2008年11月或12月开始交付，首飞预计将于2008年第一季度末进行。而原计划是，2008年5月第一架波音787飞机交付日本全日空航空公司，同年6月向中国的航空公司交付一批波音787飞机。

　　其实早在今年9月初，波音已经宣布推迟787首飞计划,并表示存在生产工序与原计划不符的挑战，其中包括零部件短缺，以及软件和系统集成的收尾工作尚未完成。波音还承认原交付日程面临的风险日益增加，以至于不再留有应对突发事件所需的回旋余地。修改后的首飞及首架飞机交付日程考虑了生产过程中面临的挑战，并恢复了787项目应对地面和飞行测试最后阶段可能出现的问题的时间冗余。

             波音公司与中国内地的航空公司签署了一个总共60架波音787飞机的购买框架协议，国航、东航、南航、上航、海航确认订购了共57架787飞机，另外3架等待分配。这几家航空公司在对外宣传中将在奥运会期间投入波音787飞机作为最大的“亮点”。按照新的计划，中国的航空公司在明年11月前已经不可能拿到波音787飞机。这也意味着在北京奥运会期间，中国的航空公司将无法使用这款飞机。

             英国《飞行国际》2007年9月5日报道霍尼韦尔公司航空航天部和Sensis公司正合作验证能够解决最大的航空安全问题之一的技术。他们正与美国联邦航空局（FAA）一起验证一项能够探测潜在的跑道入侵并直接通知飞机机组的技术，以使飞行机组警惕可能的事故。

　　驾驶舱通报技术将可能的地面和起降冲突信息利用一个S模式数据链和现有的改进型空中交通预警与防撞系统（TCAS）装置通过声音警报直接通知驾驶员。驾驶舱的声音警报由Sensis公司的X模式机场表面探测设备（ASDE-X）的安全逻辑装置产生，在提供给驾驶员的同时ASDE-X也将信息传送给机场空管员。跑道入侵驾驶舱通报技术利用现有的地面和航电系统，将可能的设备变化仅限制在软件更改方面。

　　目前的监控探测设备是将可能的入侵通知空管员，然后空管员必须通过语音将信息传递给驾驶员，其结果比最佳反应时间差得多。

　　目前，FAA正在对美国一些非常繁忙的机场安装35套ASDE-X系统。

             上海航空公司与美国波音公司合作开展飞行员培训，除9月8日正式启用的Ｂ737模拟机由上航独资1亿元，波音公司2007年至2010年将与上航一起投资安装一批Ｂ757、Ｂ767、Ｂ787模拟机。

　　Ｂ787模拟机首先给上航

　　上航飞行训练中心9月8日正式启用Ｂ737－800机型的模拟机，这台价值1亿元的设备由上航去年6月购置，它能进行全动飞行，是国际模拟机专业制造厂商的最新科技成果，被民航总局鉴定组誉为目前国内最好的模拟机，截至8月份已经为上航培训了40名飞行员。

　　全动飞行模拟机是在地面模拟飞机空中各种条件下的飞行姿态，它可以朝6个方向自由运动，可以根据训练需要真实地再现视景数据库中已有的世界各地的机场（跑道）情况和周围的环境，假想飞行到世界各地。也可以根据自然界的天气特点，设置不同的飞行气象环境，飞行员可以看到白天黑夜、空中的“雷雨闪电”、冰天雪地，遭遇低云低能见度和特殊的风切变及下冲气流，模拟中断起飞、烟雾发生、近地警告、教员远程操纵台控制等。飞行人员坐在全动模拟机内，由飞行教员指导进行有针对性的特殊科目训练。

　　上航规划再引进5台波音模拟机，2008年3台、2009年和2010年2台。这些模拟机均由上航和波音共同投资，波音全资子公司翱腾航训公司已经与上航飞行训练中心确定合作项目，上航将拥有中国第一台波音787全动模拟机，明年3月份投入训练。该型模拟机波音公司全球只设置了9台，中国的名额给了上航。

　　翱腾的进一步重组计划包括重新分配培训设施并在全球范围关闭4家航空培训中心。这样的再分配是为了提供离客户基地更近的培训服务。上航是波音的忠实用户，飞机几乎全部来自波音。

　　波音公司现在北京、上海、昆明三地设置了模拟机，但昆明的Ｂ757、Ｂ767模拟机将在今年年底归并到上航。

　　培训飞行员可以赚钱

　　据上航飞行训练中心主任9月8日介绍，航空公司的人机比规定为10：1。以上航为例，今年计划添置6架飞机，明年计划添置8架飞机，机队规模明年将达到120架，至少需要新配备140名飞行员。“培训是有过程的，学习5年多才能成为一名成熟的机长，引进飞机的速度超过培训飞行员的速度。”

　　这位主任指出，权威的四川广汉飞行学院学制4年，培养一名毕业生需要投入76万元，但是这些毕业生还必须经过航空公司“改装”，根据各自执飞的机型补学理论知识和上模拟机操练，时间大概40多小时，共计模拟、实际飞行250小时才可能获得商业执照。

　　据了解，中国民航总局为巩固飞行技术、提高飞行操作技能、确保飞行安全，要求每个在职的飞行员每年必须经过8小时以上的模拟机复训，每半年还必须进行一次飞行操作熟练检查。上航现有400多名飞行员，而一台模拟机一天工作20小时，大家得排队复训。

　　上航表示，以前没有模拟机就只能送飞行员去国外，比如韩国、澳大利亚、新西兰、荷兰，公司不仅开销很大，而且来往浪费时间。

　　“从理论上说，今后还可以为其它航空公司提供服务。”上航人士认为这些模拟机也可以成为上航的经济增长点。