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EUG奇遇 周五用MUTI 飞100MILES的XC,计划是先飞到NEW PORT ,然后转南沿海岸线飞NORTH BEND.然后直接回来HIO,做几个本场.一共是4个小时.
第一次去NEW PORT 和NORTH BEND,由于高度在5500,又是在傍晚,看远处的海面不是很清楚.不过海岸还是很漂亮,有黄色的沙子和蠕动的潮水.
NORTH BEND 的第一个LDG高度偏高,在RWY31的的5边有一处高地,导致目视高,虽然修正后可以着陆,但是ANNA还是让GO AROUND.第二个依然很偏高,不过着陆还是不错.滑出跑道去PARKING加油,发现所有的的门都是关的,NO BODY HERE.可能周末,下班比较早.看来加油不太可能.
重新起飞,商量后决定飞EUG,因为那是最近的也是比较大的机场了,有塔台管理,服务也比较好.不用担心加油的问题.开GPS,一路顺利.联系塔台,使用34L着陆.虽然风稍微有点大,着陆还是非常的漂亮.塔台要求我们使用A6出来.大概130度的弯,我本意是速度减下来再转,ANNA心急,直接控制加油门.然后准备去PARKING.过第二个小弯的时候,忽然感觉飞机摇摆不定.地面引导手势要求我们停下.关闭发动机,下来发现,右轮轮胎已经脱出.汗天色已经不早了,这个时候维修不知道是否来的及?地面人员很热心,马上派出维修人员,带来备用轮胎.
ANNA马上打电话联系CRISE BERG,可能处于花费考虑,他要求我们不维修飞机,等待HIO的维修人员过来.
不知道要等多久,我们只好先到机场的休息室去休息,那有免费的咖啡和报纸.喝了杯咖啡出去继续观察情况.我们刚好停在一架大飞机旁边,是美国航空的757.机尾带国旗.飞机登机口有很多人在忙碌,刚开始以为是货机,后来发现带舷窗,并且有人上去.后来一个地面大哥过来聊天,他告诉我们,这架飞机是美国现在竞选总统的候选人的专机,而且是领先的那个,他有可能是美国下一任总统.和未来的美国总统并排停机,而且我们是坏在他旁边,有意思.更不敢相信的事情发生了,一个机组人员朝我们走过来,然后给了我一张名片,说是机长给我的.当时受宠若惊.人家是专机的机长,我是才飞MUTI 4次.在背面,有那个机长签名.后来我把这张名片给了ANNA,对于我来说没什么意义,对于她来说可能意味着一个工作的机会.天色逐渐晚,夜色也逐渐变深,专机要在2130的时候离开，保安人员和警察也逐渐增多,很多都佩带着手枪,也有几个穿西服类似保镖的人员在周围.后来还有警察带着警犬检查我们的飞机.可能有人发了命令,维修人员过来说暂时给我们换个轮子,把飞机拖到其他的PARKING,远离757.
停好飞机,收拾好自己的东西,我们在FOB休息室一边等待来接我们回去的172,一边和里面的人员聊天.刚好我旁边有份带JOHN TRAVOLTA照片的报纸.就顺便和旁边的人聊起这个自己拥有707飞机的传奇人物.休息片刻后,一个女人走过来问服务人员一些问题,然后走了进去.和我们聊天的一个老头很神秘的走过来说,你知道刚才的哪个女人是谁吗?是谁,我很好奇.他告诉我,她就是JOHN的妻子.不敢相信,说曹操曹操到的事情一下就发生了.不久,JOHN的妻子走出来,老头很开心的向他介绍我们,说我们是中国来的学生,在学习飞行.JOHN的妻子很亲切,和我们握手,,问我们名字.我告诉她,我很喜欢她丈夫的电影,能否和她一起拍照留念的时候,她很开心地答应了.
后来,MATT.P过来,准备用172把我们接回HIO.回来的路上,看着窗外的夜色和脚下的万家灯火,不禁感慨,真是一场奇遇的飞行. 飞出去又回来早上7点飞的50NM的XC,到CVO,一路风平浪静.下午还有个SOLO,商照第一阶段的最后一个XC.1500做好FLIGHT PLAN和PREFLIGHT CHECK.出发的时候看外面天气不是很好.但是看预报目的地和中间都还可以,满足回来的需要.决定起飞. 起飞后爬升到3000FT就有点后悔,远望南面一片雾气,除了高处的云层,似乎地面远处的景色也看不到.我坚持到UBG VOR.期望那边天气会正常.没有最糟,只有更糟.UBG南面已经开始下小雨,细细的雨滴落在风挡上,看不到外面的情况.我看看时间,距离起飞已经10分钟,新的天气已经出来,调频率到MMV和HIO,天气都说BKN080,VISIBILITY10SM.根本不是我现在经历的SHOWER和MIST.飞出去一点,过了UBG TOWN南面的河弯,云变的更低,追着我下降.我被迫保持在1500.再次观察更南面的天气,湿气早笼罩了远方.真的飞过去,恐怕晚上要在ALBANY过夜了,为了节约过夜费,我决定转回航向346.HIO的飞机依然很多,尤其在TRAFFIC PATTERN上,很多国航的在练习LANDING.联系塔台我是NO4,报告加入LEFT BASE RWY30.后来跑道改到20,我报告DOWNWIND.塔台报告最新风15008.老实说我对20跑道是有阴影的,每次用这个跑道肯定是天气不正常的时候,CROSSWIND和风速都很大.着陆前的姿态不太好保持.这次是我第二次SOLO用20.前面都不错,我压了大概20度的左BANK,近地面的时候加大了一点,结果几乎飘到跑道外,还好,风还是有效果的,我稍微松了点PITCH,飞机就被吹到中心线左边点位置,接地很稳.虽然没有做出左轮先接地,然后右轮前轮接地的效果,我已经很满意了.没有教员,我是不想自己练侧风着陆的.除非玩模拟机.3月1号汉莎航空公司320侧风左机翼擦地复飞,国内飞行论坛在讨论究竟该不该复飞.因为有97年5.8深圳机场事故的影响,复飞也不一定是安全的.虽然气象条件完全不一样,假如左边机翼受损严重怎么办.真的很难决断.不过通常情况下复飞还是不错的选择. IFR XC 千锤百炼终于过了IFR stage 2,今天飞IFR250NM的XC。我昨天晚上做的flight plan是到seattle boeing field机场，据说那有免费的香草咖啡和爆米花。虽然要飞4个小时，依然很是期盼。
北面的天气不是很理想，云高4000ft，回来的时候估计会遇到雨。0930的时候临时通知我改飞到南面RBG roseberg机场，一个遥远的小机场。唯一的好处是距离够远。高空风40节，我满油门压机头，空速显示110，但是GPS显示地速只有70左右，偶尔来个55，平时熟悉的地形在下面好像都不动，比152的slow flight还要慢。去的航路是从ubg vor 到cvo vor 然后到eug vor。最后到rbg 做了个gps进近。风很大，着陆不是很稳。rbg机场完全在一个山谷里，跑道只有4600ft，34跑道头有个小山包，两侧也有小山包，不能做traffiv pattern，只能顺风着陆，感觉有点飘。
回来的时候天气开始转坏了，云层下降到6000多，aph给我的高度时6000，所以偶尔会在云里穿过。也有云追着我跑。因为是回程，风速估计有45节，比较颠簸，我空速保持在100，油门2400左右，GPS显示速度150或者140。不知不觉中就到了cvo。不过颠簸也越来越厉害。为了保持高度航向和姿态，我手脚并用，全神贯注。回来的时候扶杆的手臂已然发麻。由于UBG飞机比较多，直接做了个direct-in landing。跑道是20，风向190，风速11节。我在final保持速度75，放2个凚翼。前面的姿态都很好，就在接地前一点，我想拉平flare,但是anna猛力往前推，这么大的速度（75-10=65），这么近的距离（低于平常的平飞姿态）我真的担心前轮先着地。但是我们的不协调直接导致飞机连续弹跳了2下。大逆风着陆要压一点机头，但是量的大小总不好把握，看来还是要仔细研究下。还包括强侧风着陆，顺风着陆以及无襟翼着陆，还有光滑道面着陆。一次飞这么久真的很累。 改时间 时间又改回夏令时了，比世界时少7个小时。所以虽然昨天和平是一样时间睡觉，醒来的时候已经比平常晚了一个小时。按照计划我是早上9点的cross country，但是醒来的时候已经0930。看了下天气，还有薄雾，直接申请了delay到1100。匆忙洗脸收拾书包就去准备flight plan。
有逆温层，云高在090（9000ft）左右，能见度不是很好，不过温度很高，不用担心结冰的问题。我比较喜欢CRVALLIS，调好vor频率115.4可以直接飞过去，very easy.CVO的跑道也很长，5900ft 对于c152来说远远足够了。一路上除了偶尔的sct要躲避，非常的smooth。在cvo做了两个landing,都拉到stall warning响，好久没有这种感觉了，飞过172skyhawk再飞152，真的很简单。不知道以后飞过muti-engine再飞172什么感觉。恐怕不太可能了，飞152进行继续商照的考试和building time倒有机会。不过期盼后面的muti和kingair ，回去后还要改装737这样的飞机，想象一下就激动。回来的时候在hai parking zone看到一架muti，外形非常酷，记得杂志上看到过，也是cessna制造的，不过型号早记不得了。借别人的相机拍了一张照片。
回来的时候遇到了一个问题。当时我从newberg vor inbound hio，塔台让我report left base rwy30.等我到left base并且报告后，89956也报告在left base 30。我没有看到它。塔台告诉我number 2 ,clear to land.我回复后开始找飞机，除了right base的飞机没看到其他的。我按照正常转final，保持速度和高度，right base 的飞机已经go around，我也认为它就是no1。转final大概1分钟的时候，89956突然从我左前方进来加入到short final。我立刻报告塔台traffic in sight at short final.并且向左转，准备做s turn或者go around，让出空间给前面956landing。估计塔台混淆了我7ly和956，认为我在前面，于是发出了一个奇怪的指令，956，left turn s turn,for spacing,7ly,no1,clear to land.我倒，956都快接地了，距离地面大概只有200ft的样子，怎么s turn，我也不想从它上面飞过去landing，直接go around，转到跑道右侧，爬升的时候报告了go around。可怜的956回复了left s turn之后在左转了大概1分钟之后也不得不go around。回到地面才知道地面人员的惊险，956是低空从dispitch的上面转过去的，到地面建筑物的距离更近，估计100ft多一点。
现在分析下，（1）：956是从bob peak飞回来的，在base的延长线上，我7ly是从newberg vor飞回来的，都加入base没错。（2）：956的速度没有我快，并且在我后面，所以我看不到它，这也是我先到base的原因。（3）：我7ly和956几乎同时报告base，我依然没有看到956，并且在我转final1分钟后956才开始转short final.说明956的速度很慢或者报告的时候依然在base的延长线（我的速度在85左右，高度1200ft）（3）我转final1分钟后，956开始转short final。这个时候我报告traffic in sight，塔台错误判断了两架飞机，以为956在后面，我7ly在前面，所以发出了奇怪的指令。（4）：956高度比我低，并且在我前面，有优先权，所以我应该让路。但是956采取的措施不正确，这个时候高度和速度都很低，并且即将接地，左转并不安全。应该否定塔台的指令negative,选择继续landing或者go around. the problem of nose gear I just landed 1 hour ago,but the feeling of the landing still on my mind.so rough,jumped 4 times on the runway.things should not be like this.
the reason is that the hydraulic system of nose gear dose not work normal. the inside hydralic run out ,so the piston can not move any more.but, the problem here i want to say is that i did not finish the preflight check before tookoff.i paied much attention on weather ,when i did preflight check ,i kept looking the sky,some where had cloud ,some where the cloud is coming .at the same time ,i found Anna was checking fuel ,oil,and nose.so i thought she did the nose instruction check.actually ,she did not.and so do i.after tookoff,we found the cloud really low,only 1700ft,we decided to do traffic and practice landing .when i did the first touch and goes,for the wind ,i corrected the pitch to left.and the landing was very bad,and the airplane jumped a little.i pushed full power,and takeoff again.i thought wind is the problem,affected the landing.but the second was even worse.the aircraft jumped four times,in a short distance.its looked like the airplane's nosegear just touch the runway,and this make the airplane's nose up ,and then the aircraft's body begin to up .i tried to keep control,but it dosen't work.the aircraft main gear touched the ground ,and quickly nose gear touch ground too,then ,the aircraft's nose up ,and then the aircraft's body up.and so on.until i add power to full,and takeoff again.the third landing was much better,because ANNA leave 1000 power,and we did a soft landing,so,we decided do another touch and goes .the last one is also the worst one.it jump four times again.i was very said ,and thought ,there are must be something is wrong.we gave up takeoff,and taxied to the HAI .when we gotoff from the plane,and found the nose gear is not movible,it is very rough and drag.so we realized the reason of the problem,absolutly,the nose gear.
actually,i also should response for this problem.i am pilot in command,i should finish my job.this is a lesson. XC TO AST ANNA下周要回欧洲过圣诞，大约1月份回来。所以希望我能在她回去之前完成仪表第一阶段和XC的飞行。她真的很勤快。今天完成了50nm的xc ，飞到astoria机场,位于哥伦比亚河流入海口。可惜能见度不是很好，只能看到近处的海岸线和哥伦比亚河上的两座大桥。回来的时候看到有集装箱船和散货船在港口附近抛锚。不禁想到，假如当初选择了做海员，现在肯定在世界的某个海域的某条船上不知在做些什么。去的时候路线是26号公路，起飞后顺着sunset highway,然后就变成了蜿蜒进崇山峻岭的26号公路了。地标不是很明显，只能依靠高架电线塔和山谷里的小河与公路定位。远处的草地机场和小镇很难辨认。还好我们有GPS，一直保持在26号公路的上面。
回来是沿着哥伦比亚河流，然后保持在30号公路上方。旁边有几座小山丘，在接近转弯前我们转到WPA的方向，还是找电线塔，其实我比较喜欢顺着河流飞，转弯后就是5号公路和spb机场，这些地方我都非常的熟悉。回来的时候犯了个错误，在tpa上tower 告诉我traffic right base .我的耳朵很痛（下降太快了）只听到base ，我已经在downwind 好久了，以为让我转base ，就回复turn base（期望效应）。塔台又重复了一遍。其实第一次塔台跟我说的时候那架飞机已经转到final 了，因为它开着landing light ，我一直在注意观察。以后没听清楚的一定要问塔台，say again。不能再犯同样的错误。 这一周 这一周真的很快，前面天气不好，总是上完地面理论就回家。thursday的天气一样糟糕，本来准备去cancle flight，结果anna非常想飞。god ，云才700。她说已经file flight plan。我是来学习飞行的，有的飞当然愿意，马上去做飞行前的准备。起飞前chris berg要做我们的passenger，他是chief flight instructor,想去mmv 机场把mutiengine 飞机开回来。搞的我一身紧张，这可是我第一次在完全IFR条件下飞行。而我们要去MMV做个FULL STOP。一切都很顺利，去的时候完全在云中穿行，我戴着hood ,没什么感觉，只能完全按照portland给的指令飞行，anna做communication,然后告诉我航向和高度。最后在mmv竟然戴着hood 做了个perfect的landing。taxi出跑道的时候才发现还有hood，太投入了。回来的时候portland approach要求我们maintain VFR飞行，所以我们必须穿过一个云洞，爬到云的上面。然后一边保持航向，一边努力避开随处可见的云。这么浓的云上飞行，仿佛入了仙境，如果不看仪表，不知道自己在何处，不知道自己离地多远。和来的时候一样，我还是操纵，anna负责rada contact。由于new berg vor是个航路点，在接近它的时候看到另外一架飞机在云的峡谷里穿行，如一只在云中翱翔的鸟。估计也是VFR，不知道后面的飞机看我们如何。忽然接到雷达指令右转，然后看到一架muti从左边的高云中穿出来，钻入右边的高云，高度和我们差不多。虚惊一场。
friday是shopping day ，中午要去东南亚超市买佐料，然后去wilco买食物。每个宿舍都在等待。虽然云依然只有4000ft，风也很大。注定今天是这个周最好的天气，所以几乎所有的152和172都准备出去。我的时间是1100，飞banks的NDB台。michael今天要re-check，poor michael,已经等待了3个星期。还有刘铮要check -ride，with terry。我回来的时候，他们也刚好回来，都pass，又多了两个private pilot。congratulations.
飞172SP的感觉 拿到私照后TRAVIS让我们换教员，商照还是跟MILO，但是仪表跟ANNA。不是日本动画片里的ANNA，是个新教员，身材很HIGH，听说是挪威人，具体还没有问过她的个人信息，毕竟刚跟人家飞3次。
这周下来个人感觉ANNA还是不错的，很负责也很专业，更重要的是每次都不拖课，只要我完成课程她就打单子结课。如果遇到个拖课的教员，那就惨了，就要浪费时间拖进度。
172SP是CESSNA公司的经典产品，前面也引用过它的许多数据。和152 相比，她宽敞的空间和皮质座椅给人完全不同的体验，还有GPS等仪表。仪表板的设计和152 也有很大出入，没有CARB HT和PRIME，油量可以选择左边或者右边机翼。点火装置和主控制电路开关的位置刚好和152的相反，以至于我每次关ENGINE都犯错误（习惯了152 的顺序）。不爽的是只有飞仪表才能用172 ，所以每次都是刚爬升到1000FT就开始戴HOOD，看不到外面的情况。今天还模拟做了个ILS进近，到DOWNWIND了才拿下HOOD进入TPA。
关于LDG的问题，飞之前听说MARS跳过，有点担心自己也不适应。因为172比152 的驾驶舱高度要高，进近的速度要大5KT，操纵的杆力也要大。但是到目前来看我的LDG还是不错的，在FINAL对高度和速度的控制比较好，接地和FLARE都不错。今天的LDG也令ANNA很惊讶，问我飞过几次172 ，我告诉她一共飞了3次，都是跟她飞 的。其实上次也是用02号跑道，不过侧风大，她又帮我压错盘了，所以上次的LDG不是很好，接地前的姿态不正确。现在说来，只要正侧风不大于5KT，我对自己的LDG还是有信心的。 私照私照，I LOVE U 真是开心忙碌的一天，私照的CHECK终于过了，从今天开始就是真正的PILOT了（虽然只是私照）
 。 说来不容易的，上次地面的CHECK是一个星期之前的事情了，还是跟TERRY。我也有10天没有飞了。本来准备让MILO带我REVIEW一下，结果还是和上次差不多的突然袭击，早上9点刚下课TRAVIS就告诉我1130要CHECK，而且是跟MARY。说不出来是紧张还是期待，也许都有，总之是希望早点结束这私照的最后一次飞行。
飞行前MARY问了几个简单的仪表问题，我没有想到她会突然问问题，有点犹豫，不过还是流利的回答出来了。今天的天气还可以，满天云大于10000FT，能见度也大于6SM，只是高空中风很大，3000FT是23 KTS，6000FT是24KT。听WPA回来的同学讲有点颠簸。这样的WINDY确实不容易做MANNUVER，尽力而为了。
跑道是12 ，在要求TAXI的时候还出了点问题，我不知道12跑道也有RAMP AREA，就向地面要求RAMP CHECK，地面问我用12还是30 ，我迟疑了下才知道12也有，这样的话当然是12的了。TAXI回来的时候也遇到个插曲，在 TAXI WAY A ，BACK TO HAI的时候一架JET刚好TAXI过来，TOWER ASK US：RIGHT TURN AT A5 TO CC，但是我刚滑行到A4的时候JET已经在等我了（JET的速度快，我们太慢了），我只好重新请求了地面，做了个RIGHT TURN TO AA，GIVE WAY TO JET。到AA的END的时候我又一次联系了地面，重新滑行到TAXIWAY A。还好我一直带着机场的图，MARY好像也不是很清楚AA这个短滑行道。
第一个TAKEOFF IS SOFT TAKEOFF，飞机刚起飞，MARY那边的门忽然打开了，69016门没有衬垫，所以关门后仍然有缝隙。MARY要求我在开始的时候不要使用VOR，因为私照飞行员并不要求必须使用VOR，我不得不使用计算的航向飞行。一切顺利。过了NEWBERG后，她要求我绕航到CHELAM，这是个私人机场，不过我对这边还是很熟悉，很快就找到了。因为这个机场一般不允许我们学生飞行员进入，很少有HIO的飞机在这LANGING。然后是到WPA做MANNUVERS，LIKE AS SLOWFLIGHT ，POWER OFF STALL ，POWER ON STALL，STEEPTURNS AND GROUND REFERENCE MANNUVER，和平时的CHECK 差不多，所以很快就完成了。
回来的时候HIO的TRAFFIC非常忙，我前面有5架飞机，当我转BASE的时候前面忽然来了一架JET，TOWER ASKED ME GO AROUND OR FULL STOP，因为我的SHORT AND SOFT LANDING 都还没有完成，所以我选择了GOAROUND。转过来又是COUNTINE DOWNWIND，我只好减慢速度要求CALL MY BASE ，不然我真要飞到前面的HILL了。我还是不能STOP AND GO。后面一个是SOFT，和前面的情况一样，我在DOWNWIND 好久。不过LANDING 都非常不错（自夸下。。。）下来后直接FULLSTOP了。
回到HAI后就是一些PAPERWORK，看的出MARY对我的飞行还是非常满意，不过还是建议我在COUNTINE DOWNWIND的时候保持好TAP 的高度，这个问题我以前很少注意，以为过了跑道头可以降一点高度的（方便降落），所以只注意对速度的保持。每一次的CHECK总能学到点东西。。。
THANKS GOD，终于拿到PRIVATE了，4个月的努力总算有结果了，这样，后面的课程就可以速度点飞。开心的是明天开始我不用必须在HAI 呆9个小时了，（还是要呆7 个小时。。。  ）HOHO ，HOHO check ride 地面,期待飞行 昨天过的地面理论,觉得距离私照又近了一步. 前面TRAVISE问过我STAGE 3CHECK的事情,我一直在注意看日程安排,可是都没有.这周GROUP1 有很多要CHECK MUTI-ENGINE的执照,下周TERRY基本都是给日本组的CHECK,虽然我很希望这周就拿到私照,但是估计CHECK RIDE要等很久.昨天早上在上地面课的时候TERRIVSE忽然到教室来来找我,说TERRY1个小时后到,让我准备CHECK.只有一个小时的时间,我的FLIGHT PLAN还有WEIGHT BALANCE都要做,还要查天气.这么突然,当时真想往后推下时间.不过既然我都努力这么久了,何不尝试下 ,反正只有地面的.匆匆的做了FLIGHTPLAN 和WEIGHT BALANCE,打印了一份天气,时间基本都10点... 说下TERRY吧,他是个很情绪化的老头,前面的都这么评论,不过他人很好,平常在学校见面也常常主动和我们打招呼,问一些我们的进度.他以前做过战斗机飞行员,后来在航空公司飞航线,退休后就专门做CHECK.可能是年纪大的原因,据说他在CHECK的时候常常忘记前面刚刚问过的问题,所以,必须做好重复回答同一个问题的准备... 时间过的很快,我回答出了大部分问题,TERRY并没有故意为难的意思,我不太清楚的地方,都主动告诉我在FAA/AIM里面去找.时间在1210的时候他说DONE,我才知道时间到了,看他的心情不错,应该是PASS.后来他拿了我的护照去填信息,回来后和我握手,我确信是PASS.忽然感觉轻松很多,说话2个小时,又过了吃饭时间,真的有点饿了... 飞行安排在下午2点,看天气预报不太确定能不能飞.HIO这边到1300时天气会好转,SKC天空晴朗,风也很小.但是南面我要去的地方天气预报满天云很低.我只有不时的查看下天气,企盼它转好.后来FRANK回来,我问了下南面的情况,从NEWBERG VOR开始云很低根本飞不过去.看来取消是个比较明智的选择,后来查了北面的天气,TERRY问我PEARSON怎么样,很遗憾,那个地方刚好有霾,能见度4SM,而且距离PORTLAND机场很近,不小心就会进入到CLASS C的空域,所以我决定取消今天的安排,与其冒着风险去飞还不如等个好天气,尽管后面的天气都不是很好. 同样是天气原因,HIO今天有很大的雾,能见度非常不好,152 都在停机坪休息,周围天气也差不多,能飞的只有IFR了.明天后天还有雨,看来这周要碰运气了. EOC check ,passed today ,i passed my eoc -end of course check .of course for privat lesson,but i still have to take a faa check to gain my privat licence.i have confident to deal it.
my stage 2 check with nathan only ground,but this time also include flight,as we know,nathan younger than all of sal students,and is a quiet man ,he still have a good skills of aviation , has much more experience,and he is very strict for flight lesson and check.i konw i just flight almost 60hours and still keep learning.so i tried my best to treat this check ,both ground and flight.
the ground was very easy,the questions he asked me just like he asked other students before. the point is i have to give him a perfect answer.and i did it.i almost answered everything he asked me,and very comletely.i do not want he ask me question again and again ,if like that i will lost my advantage and i will feel discomfortable.
the flight is also not difficult as i imaged before,i just did my job,do what should to do ,he is a chcek instructor,it means he only a passenger who i can not talk to and get help from .yes,he just a model sit beside of me.i tried to pay my attention to my flight .hehe,that is cool .
finally ,he asked me diverate to mmv,i was very surprise about this ,mmv is very easly to be found and to land.there ,i did short field landing .then we back to forstgrove ,just like usually i did wit milo.at wpa ,i did stalls steepturns turn round a point and so on.everything is ok.
luckly ,this time is almost same to my lastly solo flight.and i was very calm and always know very clear what is going on,what i should next.i think this is the result of practice.
anyway ,i passed the eoc ,i will get a checkride with faa instructor.there are many things need me to learn ,my skills need to be improved,this is one of ways we learn from.
再一次SOLO 上周一直在感冒,周三飞了一次模拟机,后来天气虽然很好却没有飞,说实在的,我有点懒散,并不想急着赶进度,每周能飞2或者3次就很满足.
不过MILO还是想让我们早点结束私照,因为后面的天气谁也预料不到.最近 我的飞行一直安排在早上,绝对是个鸡肋时间,早上的天气一般有雾,如果能见度不好,想飞是不太可能的.比较幸运的是今天早上能见度刚好能飞VFR,6SM,预报说有MIST,可能会降到1/2SM,不管那么多,先做了PREFLIGHT CHICK再说.LUCKLY是刚做好CHICK BEACON灯就不转,MILO过来问了下天气,告诉我,如果能见度变的更差就尽快回来.我也是这么想的.
一切正常,除了我的152 之外,HAI只有另外一架双引擎的飞机在发动(warm engine),在RAME UP我迅速的做完检查，然后朝A7 TAXI过去。估计双引擎的要飞IFR，所以需要更多的时间做飞行检查。这样我就是今天第一架出去的飞机。。。
爬升到2000后我有点担心，外面的能见度更差，稍微远处的地面根本看不清楚，黑压压的云在南面的天空，北面的天空是灰色的，云略为淡，不过依然看不到天空。。。空气很SMOOTH，爬升到5000的高度改平，我开始在HAGG LAKE上空做SLOWFLIGHT。这时候太阳出来了，一片红光在云后，看不到太阳的形状。过了大约10分钟，少部分太阳光穿过乌云投到地面，像利剑穿破黑色的帘幕。转瞬又被乌云吞噬。我彻底放弃了天气好转的想法，很明显，今天是逆温，云这么高这么厚。原本准备练习MANNUAL，可能是刚过完周末比较懒散，随便做了几个STEEP TURN后就放弃了，在YAMHILL转了几圈。后来听到49191报告说正从GASTON飞过来。我可不想和另外一个SOLO的STUDENT在一起，决定练习VOR。遗憾的是另外一架飞机报告说飞往NEWBERG，无奈，刚好我想去欧若拉机场看看，就改航向到90，径直朝欧若拉飞去。
能见度依然不好，不过地面的状况逐渐能看清楚，可能是太阳出来的缘故，多多少少光线会亮点。欧若拉靠近哥伦比亚支流，和5号公路，旁边有座桥梁，比较好找。欧若拉东南的另外各机场就难找了，不过我调好VOR到100，还是很轻松的搞定了。由于我已经超出了WPA的范围，我也不想做LANDING，就直接在机场上空盘旋了下飞VOR去了。大气非常稳定，所以在整个巡航的过程中我基本不用手操作PITCH，即时转弯我也是用舵来操作，如果能见度很好的话真是轻松愉快的飞行了。
很快就回到HIO，没有TOUCH AND GOES，直接一个FULL STOP。时间1.7，就是说下次我还有1.5 的时间来完成私照的最后一次SOLO。。。
what is new flight lesson 26 to 28 are practice and review ,all the lesson about private have been finished.what is new.the answer is nothing or anything.
pro pilot must learn everyday ,the lesson have been finished ,but the career just begining.there is still have long way to go.update aviation ,update communication,update navigation,so everything is new.
next leeson is solo wpa again ,the weather of this week will be better,there are much thing need me to do .no endless,just hard work ,every day,day... WPA PRACTIAE the input no simple chinese,i have to write the log by engilish.
yesterday i flight my stage 3 lesson--wpa(west practice area) dual flight,Just did some stalls and landings.but milo made it very funny.after tookoff from hio,he took out a eyescover from his bag,the eyescover is for instrument flight practice.i wore it on my head,so i can not see anything of outside except the instruments in cockpit.
milo is very cunning,he let me to turn left or right ,climb or decent,tried to confuse me.at begining ,it is easy to keep heading and attitude.aft a moment of did some manuvers,my sense began to confuse a little.for enample ,when i do turn ,i always to turn more bank than normal .aht that to level the airplane,i thought the attitude is level and horizontal .but the attitude indicator show it was difference.i had to try my best to correct the airplane ,although my sense organ felt my body was straight.it is hard ,but i have to trust the instruments,that also is the point of instrument practice.human's sense not always correct ,at night or other bad weather ,pilot must have the ability to aviation follow his instruments.
i did some stalls with the eyescover ,not so bad ,i think ,because i could not see the attitude of nose.then we turnback to hio and did some touch and goes .no other airplanes,so the trafficpattern was very leisure.my landings also was very easy and perfect . 双人行 没想到这么快就SOLO LONG XC ,昨天CHECK PASS后MILO帮我安排了SCHEDULE,是今天早上0900的,昨天晚上还一直担心天气的情况,有预报说这个周都是阴雨.所以早上到学校的第一件事情就是核对天气.南面的天气很 差,云底只有几百,北面很好,虽然是满天云,但是都很高,基本在060以上,对VFR飞行没有影响.风的情况也还可以,在4500高度上是35KT,虽然很大,但是是正顺风,地速会很大,约130左右.回来的时候则相反,高度是3500,风大约29KT,逆风,地速预计71.
唯一的问题是我和MICHAEL 都没有去过CLS机场,不知道MILO会不会放行.另外GRANT和ALEX也准备去同一个地方.我们一起做了FLIGHT PLAN.一切都准备好,我PRINT天气去找MILO,虽然很犹豫,在问过我们几个天气的问题之后MILO还是答应.回来后MILO告诉我,其实他也没有去过CLS机场.
在我们发动飞机的时候ALEX的日本教员临时CANCLE了这次的飞行,GRANT的教员有点放心不下,因为GRANT是第一次SOLO XC,再叮嘱了几个注意事项后还是放了他.OH THANKS GOD..
MICHAEL 是NO.1,GRANT是NO.2,我的飞机在最里面,所以也是最后一个滑出的.不知道什么情况,MICHAEL的飞机做TAKEOFF CHECK的时候停留了好久,为了不耽误时间GRANT 和我都超过他先起飞了.按照FLIGHT PLAN我是先飞向SPB机场,然后在机场上空转343直飞,高度在4500改平.起飞很顺利,爬升时候有一点点BOUNP.到SPB机场后我开始调换FREQUENCE到123.45(约定的聊天频率)等待GRANT和MICHAEL.过了不久GRANT有了回应,但是MICHAEL没有.我想他肯定是发动机出了问题,后来才知道他的发动机的磁电圈坏了,POOR MICHAEL.看来注定是双人行....
我选取的ROUTE是沿着CULUMBIA RIVER和NO.5HIGHWAY飞行,都是很容易辨认的地标,而且直接通到CLS机场.沿路还有几个机场,即使有什么紧急情况也可以安全降落.路上没有TRAFFIC,地标也很容易辨认,我所能做的事情就是记录下时间,算下真地速(基本和FLIGHT PLAN上的一致),然后和GRANT聊天.SOLO XC是件很无聊的事情,一个人飞机上是没有什么事情可以做的,两个人一起的话就不一样了,一边欣赏风景一边相互谈论飞行或者天气,时间总会过的很快.事实证明我选取的ROUTE是正确的,由于我的正下面是VALLY,距离地面比较高,飞起来非常的SMOOTH,GRANT那边的情况则完全不同,他是直接从HIO出发到CLS,虽然看起来航程很短,也很好保持航向.但是下面都是小的连绵的山丘,颠簸很厉害,而且辨认地标也不容易.过了COLUMBIA RIVER后他就转航向到我的后面,我在4700的高度,他则保持4500.
我们在VALLY上飞,下面是繁忙的NO.5 HIGH WAY,左边是COLUMBIA RIVER穿过绿丛丛的群山,右边是SIVER LAKE和远处巍峨的雪山们.之所以这么说是想证明雪山有好几座(具体多少没数清楚),可以看到皑皑的白雪覆盖在圆锥型的山顶,没去过富士山,但感觉和日本的富士山很象.这边的雪山的海拔不是很高,大约12000FT,约4000米左右,据说很多是死火山,有的地方还有火山湖,见过别人的照片,非常的漂亮.有一座雪山的顶上还有一团白白的云,仿佛一个穿着白色礼服的少女的带着一顶幽雅的宽边帽.真的很纯净...当时就在想,能飞过去多好,绕着雪山做个CIRCLE,拍些照片(今天没带相机,真的很遗憾).想归想,152这种飞机过去还真的有点危险.只能等待下次开172的机会了...
顺着公路很容易的就找到了CLS机场,AWOS的频率不能使用,没有任何声音,不知道为什么.我和GRANT直接在CTAF(通用频率-无塔台的机场使用的)频率上报了位置,然后使用16跑道的右PATTERN,地面风很小,LANDING很EASY.我做了2个LANDING,GRANT做了个FULL STOP,然后TAKEOFF.回来的路和来的时候一样,在公路的上方看风景.只是逆风很大我们的地面速度72KT左右,所以有更多的时间可以更仔细的看远方的雪山和地面房屋,交通,LAKE.....
我的是LONG XC,要求至少在3个机场做LANDING.在回来的路上我又到SPB做了个TOUCH AND GO,GRANT则去WOODLAND机场看地形,也许他CHECK的时候会到这个机场.回去的路就很熟悉了,我的LANDING大部分是在SPB练习的.和往常一样,在CORNELLIOUS PASS报告,然后加入RIGHT DOWNWIND.GRANT和我几乎是同时报告同一位置的,塔台很小心的要求我们看好TRAFFIC.我也有点担心,直到DOWNWIND才找到他,还好他知道我的位置,并且做了报告...
写了这么多,总结下来也就是做XC的时候选地标真的很重要,河流和湖泊,公路都是很好的参考点,还有机场也很重要,有小岛也很好(COLUMBIA RIVER中间就有一个,很好认).当然最重要的是飞行前做好飞行计划,核对好天气.SAFTY FIRST ,THEN ENJOY.... 电脑坏了,CHECK过了 电脑中病毒了,虽然重新装了系统,还是经常黑屏,估计是显示卡的驱动有问题,看来明天还要再安装下.顺便说个比较好的软件,用来转换电影到IPOD,非常简单方便.名字free-ipod-video-converter网络地址http://down.banma.com/meitigongju/shipingongju/free_ipod_video_converter_54275.shtml这个是汉化的版本,我用的是英文版本.不过名字是一样的.昨天系统装好后自己又找了半天,觉得很麻烦,所以把名字记到空间上以备后用.
这2周天气一直不好,太平洋的气流从哥伦比亚河流的入口处进来,带来了连绵的降水,,气温也下降了许多,更糟糕的是云层一直很低,很少有时间超过3000FT,所以上周的FLIGHT 被CANCELED的很多.我的由于是STAGE CHECK,要飞转场必须有至少2个小时好的天气才能进行,而且现在进行CHECK的教员安排很紧.我所能做的事情就是等待,等待天气和教员.
老天终于开眼了,这周第一天就是个不错的天气,虽然满天云,但是云底都在5500以上,对于VFR(CISUAL FLIGHT REGULATION目视飞行规则)飞行足够了.下午的时候PARKING的地方非常空,几乎所有的152都出去到WPA(WEST PRACTICE AREA),据说WPA很热闹.满天云,大气很稳定,所以风也很小.中午的时候还有点担心天气会变坏,飞行前核对了一遍天气,和预报的差不多,一颗悬的心才放下.上周一的CHECK就是因为天气的原因取消的,起飞爬升到2000基本接近云,被迫返回来.LUCKLY的是看到了彩虹,似乎就在我旁边.
今天是跟KELLY CHECK,KELLY在这边是资格很老的教员,很热情,虽然有时候CHECK很严格,但是对我们还是非常负责的,我们大部分人非常希望跟她CHECK.我还是很幸运的.STAGE 2 CHECK的项目包括STALLS和SHORT-FIELD LANDING AND SOFT-FIELD LANDING,就是短跑道降落和草地机场的降落,SHORT要求在3边的速度比正常要小5KT,接地后使用BRAKES AND PULL BACK PITCH,收FLAPS襟翼.SOFT要求保持正常进近速度,但是接地前保留1000的发动机转速,PULL BACK MAKE WHEEL AEROBORN,防止前轮接地,然后才抽空油门.虽然程序上是这样,但是真正实践的时候是有难度的,在HIO机场跑道有足够的长度和宽度,而且我们经常联系都非常熟悉,所以很EASY,但是我今天飞的是一个全新的机场,公认的非常有挑战性.
WOODLAND不仅是短跑道窄跑道,而且在跑道的延长线上还有个高地和树木,正常的进近程序根本不能进行,必须在转BASE的时候就做好转FINAL的准备,放3个FLAPS,油门保持最小,饶过高地后油门基本是空的,保持最大的下降率来下降.两个星期前我在3000的高度上飞过这里,虽然知道位置和跑道的使用,但今天是第一次降落,真正降落的时候才发现保持速度和下降率真的很有难度,我不得不复飞了两次.现在想来,之所以感觉高度高的原因跟跑道极窄的宽度也有关系...后面一次我很早就抽空油门并且做了个SLIP才把高度降下来,LANDING 很好,接触到跑道才发现跑道的宽度只有普通一个车道左右,还没有152的一个机翼宽,惊险的是没有TAXI WAY,你必须在这么窄的跑道上转过来再重新起飞.真的佩服旁边停机坪上的PILOT,每天在这种跑道上降落起飞.KELLY 向我SHOW了一把怎么掉头,其实很简单,一侧压住刹车,不断的调整油门.后面我自己做了个TURN,觉得还可以.只是以前没有遇到过这种事情.没有头绪...
KELLY给我的评语是让MILO带我多到WOODLAND练习,其实MILO也没有在这做过LANDING.以后有时间了我会回来这的,当然是对自己的技术有信心的时候.总要挑战下,不愿意在这边留下遗憾. first night flight sunset time about 7:30pm,from the daytime's weather forecast it will be raining and windy.but when i do preflight check ,cloud 050bkn,wind at 5kt ,visibility very good.so it will be a good night for flight.
at about 7:45 i completed pre-flight and began start engin ,the sky was very dark and all the lights was lighted .taxiway light is blue ,looked very beautiful.
no other airplane ,the frequence very quiet.aft i tookoff,the whole city below me ,looked downward from window,everything is bright,the houses ,poad ,moving car.
follow the flight lesson ,i did slow flight ,power-off stall power on stall.steep turn is more harder than daytime ,because u can not choose mountain as reference point ,and can not see around clear when you turn .i got mmv town as my referencepoint,it is easily seen and a brightly town.
the air is cool,so my engine had a good performence,very powerful.but the another problem for night flight is u can see the carbin instruments clearly,there was a red light on carbin ceiling for pilot to check the instrumengs.to keep the eyes more suitable for flight the lights is very dim,it is difficult to see every inistrument clearly ,like airsped indicator,tacemeter,attitude and altimeter.i had to keep adjusting the aircraft continuly both for less outside reference piont and hardly inside lights.even those ,i always to turn more steep than daytime or kept a wrong heading.
10landings at night is necessary for private. it is also the more difficult thing to do at night than daytime.mmv airport have a papsi lights system ,when do landing can follow the papsi lights.at beging it is hard to judge my altitude when i am on final ,i tend to thought that the airplane is very close to ground (because the ground very bright),so i had a high altitude.my first landing was amazing ,i even didnt known when my gear touched the runway and runway looked faraway than actually.the second one is much better,i got the runway,but i still had a higher altitude,when i got to threshold ,i still had a four white light(it is mean my altitude very high than normal ,3white is a little high ,2 is ok ,1 is a little low).
more practice i did,more better felt for landing,at last my landing became very smooth and gentle.
it was really a good and busy night flight.i like it. MY FIRST SOLO today is my first solo day.
my schedule was 7oclock am,it is so early that the dispatch is still closeed.i have to do the preflight check first.
the weather was no very good,cloud ovc2100ft,temp14dewpoint12,the air very wet,but the visibility is10 and wind calm,so it is good enough to do solo flight.milo asked me choose which airport ,i choseed skpb beacuse i alway did lag there.
bacause this lesson is dual/solo,so milo have to follow with me just as usual.but he will do nothing just a passenger,i am the pilot responseble for everything,including landing and conmmunication.
everything was going very well, before milo leaved the airplane.i did 2 touch and goes,the LDG very gentle,traffic pattle was correctanghad a good communication.then i did a full stop ,milo told me that he would just stand on the ground and wait for me to pick him back.i know,there would be only me on board and flight the airplane.i was very glad,the time incoming.
so i took the run way and add full power,airspeed50kt,i pulled the pitch.the nose up,speed 60kt,aircraft began flight.very smooth ,just like usual.when the altitude 500ft,i feel iam flying with an happy emotion .this is my first solo ,so easy.i rhought.
things always happened do not like it was desired.i had to do another 2 touch and goes,my first one without milo on board had a jump,although i corrected it as soon as possiable.the second one is very good .but the worest thing happened when i did my last full stop to pick milo on board.another two engine aircraft just behind me when i at final.also i had a higher altitude at thresshold and wast a few odisstances of runway.when i felt the landing gear touch the runway,i began to look for the taxiway tried to get off the runway soon.A4 taxiway just on my left,i think i can turn to it to follow the yellow line.unluck the airseed too fast to turn ,i can not to make a brisk brake in the case to up-to-down roll the airplane.the airplane went to grass straightly which just beside the taxiway.my heart raise on throat,i can felt the bump when the wheel roll on the grass filed.almost 10 second ,the cessna stoped on the grass,everything looked ok excepted i was not on the runway ,either the taxiway.milo walked to the airplane,very hurry.i looked outside,the two engine craft began landing.i added power to 1500 to restart the airlane and taxied out the grassed field.i flet very bad.milo did not shamed on me,but care about me.
after that i got milo back to the hio airport,on thy way ,i got calm down graduelly and did a good landing.
with the airplane i got my first solo photo .this is my my first solo experience,a little risk and crazy... CHECK PASSED,OH,YEYE... CHECK passed ,oh yeayea.so i can solo tomorrow.
Today i checked with NICK GREEN,he is really a nice guy as i heared before.
最近几天一直都在为这次的ＣＨＥＣＫ做准备，私照一共有两次ＣＨＥＣＫ，一次是ＳＯＬＯ前放单飞，一次是拿私照．所以每次都必须认真对待的．到目前为止我已经飞了２５个小时，大概有７０个ＬＤＧ有足够的理由去ＣＨＥＣＫ．老大以前在国内拿过私照，这次来是１１个小时就ＣＨＥＣＫ过了，现在私照的课程飞了很多，是我的榜样．不过我前面ＦＬＩＧＨＴ ＬＥＳＳＯＮ１０的次数太多不然可以节约几个小时．
这边ＣＨＥＣＫ的教员不多，除了今天ＣＨＥＣＫ我的ＮＩＣＫ，其他两个据说都非常严格，总会忽然的问一些刁钻的问题，尤其是ＧＲＡＤＥ，在这边有杀手的称号，每次问过问题之后总会盯着你问ＡＲＥ ＹＯＵ ＳＵＲＥ？IF YOU NOT VERY SURE ABOUT IT OR THE ANSWE IS INCORRECT .HE WILL BE LOOKED VERY HAPPY．有时候忽然觉得用英语说话比较流利，一些表达也只有用英语表达才有感觉，也许我要尝试用英语写文章了．
忽然感觉说话有点乱，也许今天太累了，早上６点起床，２个小时ＧＲＯＵＮＤ ＬＥＳＳＯＮ ＣＨＥＣＫ２个小时的ＦＬＩＧＨＴ 回来后还准备了明天的饭菜．不管那么多了，总之很开心，要早点睡觉为明天 的ＳＯＬＯ做准备．．．
good landing 这周用FLIGHT SIMULATION练习了50个LDG,终于见成效了,昨天在SKYPOUSE机场做了6个相当不错的LDG,MILO很开心.回来后跟我说让我下周三准备STAGE CHECK.虽然早有心里准备,也希望早点CHECK,然后SOLO.但还是有点担心.
越来越喜欢飞行了,喜欢在3000英尺的高度看绿色的田野和起伏的山峦,蓝色的河流和白色的房屋,绵延的HIGHWAY和蠕动的汽车,还有远处别的飞机象鸟一样的盘旋.飞行果然象MILO最初说的,VERY EASY.
BUT GROUNDSCHOOL的课程还在继续.SOLO后还有夜航还有CROSSCOUNTRY的飞行.虽然偶尔觉得疲劳,还是对后面的飞行充满好奇和期盼.哦,FLYING. |
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